中国工业和信息化部于9月17日就题为《智能互联汽车中联合驾驶辅助系统安全要求》的新强制性国家标准公开征求意见。该法规旨在填补快速扩张的L2自动驾驶系统市场中的关键安全空白。

据中国媒体《经济参考报》（EID）援引工信部官员的话说，该标准将建立全面的安全基线，并为这些日益流行的系统的行业准入、质量监管和事件调查提供重要的技术基础。

组合驾驶辅助系统有效减少驾驶工作量、增强舒适性，已成为中国新车的主要卖点。2025年1月至7月，配备该系统的乘用车销量达776万辆，同比增长21.31%。市场渗透率升至62.58%，比上年提高6.5个百分点。

虽然这种快速采用为汽车行业注入了新的动力，但同时也带来了重大挑战。工业和信息化部的代表强调了一些关键问题，包括缺乏统一的性能标准以及营销和使用中的风险溢出。

工信部一位官员向EID解释道：“一些公司在促销活动中滥用了‘高级自动驾驶’和‘零收购’等术语，故意模糊‘驾驶员辅助’和‘自动驾驶’之间的界限。”“这淡化了系统的局限性，导致一些驾驶员自满，做出了不把手驾驶或分心操作等危险行为，导致致命事故，引起了公众的严重担忧。”

三层安全框架

新标准建立了“三重安全保障”框架，重点关注提升产品性能、强化安全要求、标准化系统使用。关键条款包括：

1. 明确的功能性能要求: The standard strictly defines “design operating conditions” under which systems can be activated. It establishes comprehensive safety technical requirements for different functions (single-lane, multi-lane, navigational assistance) covering human-machine interaction, functional safety, cybersecurity, and data recording. Verification methods include facility testing, road testing, and document inspection.
2. 流程管理要求: Safety protocols span the entire product lifecycle from development through manufacturing to operation. During development, companies must implement proactive risk assessment measures. Manufacturing stages must ensure production reliability and traceability, while operational phases require dynamic monitoring of vehicle status with mandatory reporting capabilities.
3. 标准化系统使用指南: Systems must include both hand-off detection and gaze monitoring capabilities. When a driver removes their hands from the steering wheel or diverts their attention, the system must issue warnings and, if the driver fails to respond, safely disengage. To prevent misuse, the standard mandates temporary lockouts for drivers who repeatedly allow hands-off operation or demonstrate inattentiveness.

根据中国国家标准，驾驶自动化分为L0至L5六个级别。新法规专门针对L2系统（联合驾驶辅助），驾驶员必须保持警惕，保持车辆控制，并做好应对任何紧急情况的准备。

编辑点评

今年3月下旬，三名大学生在驾驶小米SU 7车辆时发生交通事故，不幸丧生。据报道，该车当时处于自动驾驶模式，有传言称事故发生后车门无法打开。这一事件可能会导致监管审查加强，例如最近对可伸缩手柄的禁令以及即将出台的有关自动驾驶的法规。

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