蔚来的业务矩阵在短短一周之内迎来了诸多改变。

上周五，蔚来汽车CEO李斌发布组织优化全员信。在信中，李斌沉重地和员工们表示，公司进行了不下30场两年经营计划分析讨论会，最终决定对组织进行优化，降本增效，裁员10%。

11月9日，作为裁员计划的一部分，蔚来的组织架构继续发生调整。消息指出，蔚来汽车原旗下全新品牌阿尔卑斯不在作为公司的独立项目运营，人员将分配到蔚来的各个部门，一部分岗位也被裁减。合并之后，原阿尔卑斯员工的岗位还将继续进行小范围调整，过程将一直持续至明年6月。

进入2023年，蔚来汽车业绩仍不理想，继一季度收入环比大跌33.54%后，蔚来于二季度交出了近年最差的一份业绩，营收仅为87.7亿元。作为对比，蔚来的研发、市场和销售员工比例却为“蔚小理”中最高，其用户体验部门员工数量接近1.20万名，占总数的44.8%，导致其运营成本严重过高。

知情人士称，未来不确定阿尔卑斯团队还会不会独立回归蔚来体系，但可以确定的是，阿尔卑斯的造车计划还将继续，后续仍将推出独立车型。

“价格比特斯拉低 服务比特斯拉好”

阿尔卑斯品牌的搭建可以追溯至2021年年末。当时，在蔚来的四季度财报会上，李斌首次向大众宣布，蔚来的中高端子品牌阿尔卑斯的核心团队已经搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。

2022年5月，阿尔卑斯有了自己的第一个“家”。在2022年安徽省重大项目“云签约”活动上，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。根据协议，合作项目共占地1860亩，蔚来需要导入旗下全新中高端品牌电动智能汽车产品——这个产品指的就是阿尔卑斯。

蔚来对阿尔卑斯的定位很明确——车型少而精，销量规模化，努力挤进20万元至30万元区间电动车的爆款。李斌曾透露，车型上，阿尔卑斯的数量预计为NIO品牌的一半；月销上，阿尔卑斯主力车型的月销量目标为5万台。在他的规划里，阿尔卑斯将弥补蔚来在中端电车市场的空白，并承担蔚来始终无法实现的销量规模化重任。

李斌曾表示，希望阿尔卑斯的价格比特斯拉更低，但产品和服务比特斯拉更好。

弥补NIO车型价格空白 担任“下沉市场”攻城锤

目前，阿尔卑斯第一款车的TT（产线验证车）车型已经下线，假如没有这次裁员，预计在2024年下半年，阿尔卑斯的首款车型就将面世。

据了解，这款即将发布的车型基于NT3.0平台打造，采用800V高压架构，并与蔚来共享换电站。同时，阿尔卑斯所搭载的60kWh和90kWh电池包在新平台的加持下，也要比现有的NIO车型更薄，车身姿态造型和车内的坐姿也会更好。

作为对比，蔚来目前已经在中端市场投入了SUV车型ES8以及轿车车型ET7，也尝试了发布一些略微低端的车型，如ET5等。作为蔚来有史以来最便宜的入门级新车，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS（电池租用服务）方案补贴前起售价更是下探至25.8万元。这几款车型的出现，代表蔚来其实已经变相试探了20万至30万这一区间的“下沉市场”，整体来看，效果相对不错。

但是，蔚来毕竟已经树立了中高端的市场形象，NIO车型已经很难在这个区间将价格下探很多，未来在这个价格区间承担需要更多重任的，还得是阿尔卑斯。

令人担忧的是，蔚来对于旗下品牌在2024年的销量却并不乐观。根据其最新公布的销售计划，蔚来明年的销售目标为23万辆，月均1.9万辆，十分保守，23万辆的目标甚至比今年的销售目标（24.5万辆）还要略低一些。相比之下，“蔚小理”的其他两家，理想和小鹏在明年的销售目标均为较今年翻倍。

就目前来看，在蔚来的这一波调整中，如果说没有砍掉阿尔卑斯这个项目，那么就代表蔚来对明年进入“下沉市场”还是有所期待。同时，经过这次调整，想必李斌也会慢慢调整运营策略，毕竟在当前如此激烈的市场里边，比亚迪一家独大，“蔚小理”各自为战，就连手机厂商也纷纷下场造车，能活下来已经实属不易。