At the 2025 Chery Global Innovation Conference held on October 18 in Wuhu, Chery Automobile unveiled its first self-developed all-solid-state battery module, a prototype achieving a cell energy density of 600 Wh/kg,among the highest announced by any Chinese automaker so far, according to CLS. The Chery Solid-State Battery Research Institute developed the module and adopted an in-situ polymerized solid electrolyte system paired with a lithium-rich manganese cathode material.

奇瑞表示，即使在钉子穿透和电钻损坏等极端滥用测试后，电池仍能保持电力输送，而不会着火或产生烟雾。配备该技术的车辆理论上一次充电可超过1，500公里，而现实世界的续驶里程预计将达到1，300公里。该公司重申了在2026年进行试点运营并在2027年进行更广泛推广的计划，如果实现，奇瑞将领先于竞争对手比亚迪和CATL，这两家公司的目标是在同年实现小规模固态生产。

此次发布是在奇瑞出口和收入双双强劲的一年之后推出的。该汽车制造商9月份海外发货量为137，624辆，同比增长26.2%，连续第五个月出口量超过10万辆。2025年上半年，奇瑞收入达到1416亿元（195亿美元），同比增长26.3%。继其在香港进行了今年最广泛的中国汽车制造商上市后，35%的资金分配给了汽车研发，25%的资金分配给了下一代技术，凸显了该固态项目的战略分量。

丰田与住友金属矿业合作，加速其全固态电池正极材料的生产，这反映了全球商业化竞赛。据EVTank称，到2030年，全球固态电池出货量预计将达到614 GWh，占总产量的10%以上，市场规模超过2500亿元人民币（340亿美元）。

中国研究团队也取得了进展。清华大学的一个团队最近开发了一种604 Wh/kg软包装固体电池，使用氟醚基电解质，能够承受刺穿和120 °C高温测试，支持大规模应用的可行性。然而，成本仍然是一个挑战：由于硫材料昂贵且产量低，目前全固体电池的价格估计比液体电解质锂离子包高2.8倍。

因此，奇瑞公开推出600 Wh/kg固态模块，这对该公司和中国电动汽车行业来说标志着一个重要的技术里程碑。如果成功实现工业化，它可以通过将当今的典型行驶里程增加一倍并提升中国在下一代电池技术方面的地位来重新定义对远程电动汽车的期望。