吉利生财有道：东南亚电动汽车市场迎来“百亿补贴”
吉利斥资100亿美元在马来西亚建立电动汽车中心，希望在东南亚市场占据一席之地，与宝腾深入合作，准备首次交付汽车。
消息称，中国汽车制造商吉利与马来西亚宝腾（Proton）合作，在马来西亚投资100亿美元，联手在东南亚电动汽车市场卷土重来。
一心向马 吉利能否再创佳话？
在上个月于吉隆坡举行的马来西亚国际汽车博览会上，最大的亮点之一是来自Smart品牌（吉利与梅赛德斯-奔驰共同打造的全球合资公司）的电动汽车。展出车型也是宝腾汽车销售的第一款电动汽车，宝腾的一家子公司从9月份开始接受这款紧凑型车的预订，目标是在年底开始交付。
去年，宝腾与Smart达成协议，成为该品牌电动汽车在马来西亚和泰国的官方经销商。
今年9月，双方签署了一份合作备忘录，将结合资源优势，全方位深化合作，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性，并于马来西亚的宝腾工厂组装电动汽车。与此同时，Smart精灵#1马来西亚右舵版也已开启预售，计划于今年第四季度正式交付。
实际上，吉利汽车在马来西亚布局已久。
宝腾于1983年在时任马来西亚总理Mahathir Mohamad的领导下创立，当时的目标是建立一家国有汽车公司。三菱汽车是宝腾最初的投资者，但由于收益不佳，双方于2004年解除了资本关系。
2012年，马来西亚企业集团DRB-HICOM接管了宝腾。2017年，浙江吉利汽车控股集团收购了宝腾49.9%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，提供管理和技术支持。随后，宝腾推出了广受欢迎的运动型多用途汽车（SUV），使其国内市场份额从十几个百分点上升到20%，且从一家年亏损近20亿的企业翻身成为过去三年连续实现盈利的企业。
据悉，吉利的目标是将宝腾培育成东南亚三大汽车品牌之一。电动汽车对于这一目标的实现不可或缺，因此，该集团正致力于在5年内培养5,000名新能源汽车领域的人才，以支持宝腾的突飞猛进，种种举措均表明这家中国汽车制造商欲扩大其在整个东南亚的电动汽车业务，其雄心可见一斑。
豪掷百亿 投资难买“双向奔赴”？
一直以来，吉利在中国以外的亚洲电动汽车市场一直行事低调。但上个月，吉利汽车董事长李书福（Eric Li）表达了对东南亚市场的热情：“我们十分看好东南亚国家的市场前景，将通过高质量的发展，共同打造区域经济一体化。”
今年7月，据马来西亚国家新闻社报道，吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）打造成“汽车高科技谷”。马来西亚总理Anwar Ibrahim表示，吉利在一封信中向他传达了这一计划，这项投资将为马来西亚创造数千个就业机会。
过去，马来西亚政府主要通过激励措施支持本国汽车品牌，导致本土汽车产业更专注于国内市场。
今年9月，马来西亚政府公布了《2030年新工业总体规划》，将电动汽车列为优先事项。到那时，电动汽车将占马来西亚汽车总销量的15%，该国的目标还包括出口。
统计数据显示，宝腾和马来西亚本土汽车制造商Perodua共占据了约60%的国内市场份额。但在去年售出的141,432辆汽车中，宝腾仅出口了约4%。
吉利称，该中心将成为研发和制造的所在地。为了打造东南亚领先的汽车产业中心之一，将鼓励中国和马来西亚的供应商在该地区开设工厂。由此可见，吉利的战略与马来西亚政府的工业议程不谋而合。
而且，
泰国总理Srettha Thavisin上个月曾表示，宝腾正在考虑在泰国建立一家组装厂。看来，宝腾在发展马来西亚电动汽车产业的同时，也希望利用泰国这个东南亚最大汽车生产国的供应链。而对于其他地区，马来西亚政府正通过两家国内企业集团的合并，推动Perodua向电动汽车转型。
腹背受敌 东南亚之争谁可夺嫡？
然而，吉利和马来西亚将在这片区域面临着与其他电动汽车制造商的竞争。
今年3月，哪吒汽车首个海外工厂——泰国工厂奠基，作为该公司打造右舵电动汽车、出口东南亚的主要制造基地。5月，上汽正大泰国新能源产业园区奠基，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产。
除了中国各车企自身对于东南亚市场的抢占，日韩车企的攻势也不容小觑。
过去在燃油车时代，日系、韩系车占据着东南亚地区绝大部分市场份额。马来西亚宝腾汽车CFO汪淮兵称，东南亚地区以日系车为主，占比约达80%。由于日系车深耕东南亚多年，从上游供应和下游保险金融进行完整布局，在当地的产业政策制定包括东南亚市场都占据着“垄断地位”。
对此情况，美国咨询公司Arthur D. Little的高级项目经理Akshay Prasad认为：“这对吉利来说是个挑战，而且吉利还不具备任何先发优势。”
但随着新能源时代的到来，中国车企凭借领先的电动汽车生产销售经验和有竞争力的产品，正在加速东南亚市场的开发。
今年7月，全球知名研究公司Counterpoint发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。
全球著名市场分析机构Canalys发布研究报告称，中国汽车出口的核心区域，正逐步由过去的非洲、中亚、南亚等“不规范区域”向欧洲及东南亚等“经济发达”与“汽车产业发达地区”转移。
Canalys还预计，在未来的10年内，东南亚整体汽车市场将进入高速发展期。另加之中国-东盟自由贸易区的建设及区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等利好因素，中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场的渗透率将进一步提升。到2025年，中国汽车产品在东南亚地区的渗透率，预计将由2022年的2.6%提升至12.8%。
即使吉利在进军东南亚之路上暂未发起猛攻，日本汽车制造商已经感受到了中国在东南亚电动汽车领域的攻势，这种竞争已经削弱了日本在汽油车领域压倒性的地区份额。
“吉利的实力令人不安，因为它财力雄厚”，马来西亚一家大型日本汽车公司的高管表示。
免责声明：本文观点来自原作者，不代表Hawk Insight的观点和立场。文章内容仅供参考、交流、学习，不构成投资建议。如涉及版权问题，请联系我们删除。
