• 当运行大型语言模型的任务时，一个Li Auto M100芯片提供相当于两个Nvidia Thor-U芯片的有效计算能力。
• M100预计将于明年进入批量生产和车辆集成。在此之前，李汽车将继续依赖英伟达和Horizon Robotics。

李汽车（纳斯达克：据报道，继国内同行Nio Inc（纽约证券交易所代码：NIO）和Xpeng（纽约证券交易所代码：XPEV）之后，LI）在其内部开发的自动驾驶芯片上取得了关键突破，这些公司已将其芯片部署在批量生产的汽车中。

据国内媒体LatePost今天报道，李汽车的M100自动驾驶芯片于今年一季度成功完成原型生产，标志着大规模生产前的一个重要里程碑。

随后，该公司在两周内完成了M100的功能和性能测试，通过了研发工程师进行的严格压力测试。

据《LatePost》报道，目前，M100已小批量安装在原型车上进行道路测试。

当执行涉及大型语言模型（LLM）的计算任务时，单个M100芯片提供的有效计算能力大致相当于两个Nvidia Thor-U芯片。

对于涉及卷积神经网络（CNN）的传统视觉任务（例如图像识别），单个M100芯片提供相当于三个Nvidia Thor-U芯片的计算能力。

M100预计将于明年进入批量生产和车辆集成。在此之前，Li Auto将继续依赖其现有的两个合作伙伴- Nvidia和中国的Horizon Robotics。

目前，主要电动汽车（EV）制造商主要使用英伟达的智能驾驶芯片（包括Thor和Orin X）用于中高端车型，而使用Horizon Robotics等国内制造商的芯片用于入门级汽车。

为了更好地与其专有算法保持一致并与产品发布时间表相协调，一些国内电动汽车制造商已经开始内部开发智能驾驶芯片。

Nio于2021年启动了芯片项目，并于2023年12月推出了内部开发的智能驾驶芯片Shenji NX 9031。

ET 9于3月下旬开始交付，配备两颗申机NX 9031智能驾驶芯片。Nio表示，单个Shenji芯片的计算能力相当于四个Nvidia Orin X芯片的总和。

今年5月，Nio更新了其支柱车型--ET 5、ET 5 Touring、ES 6和EC 6--其中一个关键变化是从四个Nvidia Orin X芯片切换到单个Shenji NX 9031用于自动驾驶。

定于下月底正式上市的第三代Nio ES 8大型SUV也已过渡到单芯片申机NX 9031。

6月，多份报告显示，Nio正在考虑剥离其芯片业务并引入战略投资者，为向其他汽车制造商供货铺平道路。

Xpeng于7月3日正式推出G7 SUV，这是首款配备其内部开发的图灵AI芯片的车型。昨天，该公司推出了下一代P7电动轿车，该轿车标配图灵AI芯片。

G7 Ultra变体和整个P7阵容配备了三个图灵AI芯片，提供超过2，200 TOPS的有效计算能力。

李汽车已为其内部芯片项目预算数十亿美元。据《LatePost》报道，除了NPU（神经处理单元）和SOC（片上系统）等硬件之外，这还包括软件开发和改编。

该公司的首席技术官谢岩一直是这一软硬件一体化研发战略的主要推动者。报道指出，谢先生此前曾在英特尔、阿里巴巴和华为工作。

报告称，谢的目标是通过软件调度能力最大限度地利用芯片硬件计算能力，从而在性能上优于竞争对手。