随著中国汽车制造商在欧洲市场的扩张，斯捷兰提斯（Stellantis）和雷诺（Renault）正展开一场不寻常的公共运动，呼吁欧盟针对小型车轻松监管。斯捷兰提斯董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）指出，欧洲应该借鉴日本“kei car”的成功模式，推出类似的小型电动车。他表示：“如果日本有40%市场份额的kei car，为何欧洲不能拥有一款电动小型车呢？” 这项倡议主要针对欧盟的《一般安全条例2》（GSR2），该法规要求配备侧气囊、驾驶员疲劳检测传感器及更严格的碰撞测试等安全特征。然而，中国比亚迪（BYD）最近推出的Dolphin Surf小型车起售价格低于20,000欧元，使得欧洲汽车制造商在压力下不得不探索降低成本的可能性。 根据Cetelem的汽车分析师弗拉维恩·纽维（Flavien Neuvy）的说法，欧洲汽车业者需要更多经济实惠的车型来推动销售并满足二氧化碳排放目标。而Euro NCAP战略发展总监马修·艾佛瑞（Matthew Avery）则强调，中国汽车进入市场时普遍获得五颗星的安全评级，而这些评级虽然不是法律强制性的，但却深刻影响消费者的选择，许多企业车队也拒绝购买低于五颗星的车辆。因此，斯捷兰提斯与雷诺的呼吁或将成为他们在竞争中求生的重要策略。