中国の自動車メーカーの欧州市場への拡大に伴い、ステランティスとルノーが欧州連合 （ EU ） の小型車の規制緩和を求める異例の公的キャンペーンを展開している。ステランティスのジョン · エルカン （ John Elkann ） 会長は、欧州は日本の「kei car 」の成功モデルを模倣し、同様の小型電気自動車を発売すべきだと指摘した。「日本が 40% の市場シェアを持つkei car の場合、なぜ欧州は電気自動車を 1 台持たないのか」このイニシアチブは、サイドエアバッグ、運転者疲労検出センサー、より厳しい衝突テストなどの安全機能を要求する EU の一般安全規則 2 （ GSR 2 ） を対象としています。しかし、中国のバイアディ （ BYD ） が最近発売したドルフィンサーフ小型車は、 20，000 ユーロ未満の価格で発売され、欧州の自動車メーカーはコスト削減の可能性を探求するプレッシャーを受けています。Cetelem の自動車アナリストである Flavien Neuvy 氏によると、欧州の自動車メーカーは、販売を促進し、 CO2 排出目標を達成するために、より手頃な価格の車型が必要である。一方、 Euro NCAP の戦略開発ディレクターである Matthew Avery は、中国の自動車が市場に参入した際に一般的に 5 つ星の安全性評価を得ており、これらの評価は法的強制ではないが、消費者の選択に深く影響し、多くの企業車隊も 5 つ星未満の車両の購入を拒否していると強調した。そのため、ステランティスとレノーの訴えは、競争の中で生き残るための重要な戦略になるかもしれない。