トヨタは、中国人エンジニアが商品開発を主導する「中国チーフエンジニア制度」を正式に設立した。一汽トヨタbZ CrossoverとGACトヨタBaozhi 7が間もなく発売される。この動きは、トヨタが「グローバルモデルの直輸入」モデルから脱却し、徹底的な現地化へとシフトしたことを意味する。 トヨタの現地化プロセスは加速しており、2025年1月にはトヨタ中国の副董事長兼総経理に初めて中国人が就任し、2月には上海にレクサスの100％出資のEV工場を建設し、グローバル純電気自動車開発総経理が直接指揮を執ることを発表した。豊田章男会長は、トップセールスを追求するのではなく、「最高の現地市民」を目指す姿勢を強調した。 新体制のもとでの製品開発では、トヨタのグローバルな「安全・安心」基準と、中国市場のスピードとコスト要求のバランスをとる必要がある。トヨタのバッテリー技術は、2026年に実施される新しい国家基準にすでに適合している。トヨタ中国総代表の李輝は、トヨタはグローバルモデル輸入の1.0時代から、現地に根ざした研究開発の2.0時代に移行しつつあり、中国の経験をグローバルな経験に反映させる3.0時代に突入すると述べた。

数日前、トヨタが2014年12月から2023年4月までに生産した「アルファード」と「ウィルファ」の2車種、計約43万4000台のリコールを申請するリコール計画を国土交通省に届け出たと各メディアが報じた。 国土交通省は、対象車両は条件によっては耐久性が不十分な部品が破損し、ひどい場合には走行中にエンジンが停止する可能性があるとしている。これまでのところ、関連する事故報告は受領されておらず、障害報告は 135 件受領されている。