4月29日，比亚迪发布了2024年第一季度业绩报告，因国内激烈的价格战和西方监管压力，本季营收未达预期。

律师认为，《汽车购买协议》里有大量偏向车企利益的条款，对于消费者较少保护、有失公平。

从2月19日开始，比亚迪开始发布多个车型的荣耀版，并打出了“电比油低 荣耀出击”的口号。相比于之前旧版。荣耀版的车型配置升级，但售价却都出现下调，降价幅度在数万元不等。

今年春季，由特斯拉领起，各中国车企被卷入了一场轰轰烈烈的价格大战。降价幅度之广，参战车企之多，一直为大家所津津乐道。进入三季度，特斯拉又开始了一波降价潮，三天内接连宣布下调其Model Y、Model S和Model X的售价，正式成为“价格屠夫”。 受其影响，中国车企也开始纷纷跟风：蔚来从用户成本端入手，推出了限时优惠活动，并对充电桩价格进行了调整。哪吒汽车也不甘示弱，在“七夕放价”活动中“大放血”，将旗下车型分别降价2.6万元至4.9万元不等，还提供8000元的金融贴息或置换补贴。受此影响，哪吒在8月全系交付量暴涨21%。与哪吒一样，极氪也是8月开启“降价模式”的车企之一，各车系降价幅度均在3万元以上。 面对卷土重来的价格战，有车企摩拳擦掌，也有车企已经宣布投降。在近期举行的德国慕尼黑车展上，宝马汽车首席财务官Walter Mertl在谈到价格战的时候显得相当有底气，他表示，管中国电动汽车市场正在进行价格战，但是对高端汽车市场影响不大，甚至预计宝马今年将在中国销售更多汽车。这位宝马高管的发言也不无道理，毕竟在中国从来不缺少BBA的拥趸。 同样是面对价格战，雷诺工程执行副总裁Gilles Le Borgne却显得有些信心不足，他向媒体公开承认，雷诺承担不起与特斯拉以及中国同行打价格战的高昂成本，目前的最好策略就是维持现价并调整固定成本。确实，价格战看似打得是价格，实际上打得是车企的最低成本，假如固定成本高企的话，硬要参战也没什么意义。