据日经中国报道，中国最大的电动汽车制造商比亚迪计划从2026年1月开始在日本推出插电式混合动力汽车（PHEV）。该公司预计将推出比亚迪Seeking 6（在中国称为Song Plus）SUV，作为其面向市场的首款PHEV车型，进一步的细节将于2025年10月在东京举行的日本移动展上公布。

比亚迪日本总裁Tofukuji Atsuki表示，PHEV的推出将有助于解决通常与BEV相关的续航里程问题。他将此举描述为扩大比亚迪在日本业务的重要一步。

PHEV将可充电电池与内燃机结合起来。它们以较低的速度提供类似电动汽车的驾驶，但依靠发动机行驶更长的距离，减少了里程焦虑。与传统的混合动力不同，PHEV可以外部充电，并在紧急情况或户外使用时充当备用电源。然而，与传统混合动力汽车相比，它们的成本较高，这限制了日本的采用。

日本PHEV市场的竞争仍然强劲，丰田和三菱持有大量股份。丰田Harrier和三菱欧蓝德PHEV等车型在该领域占据主导地位。虽然与国内竞争对手相比，Seasons 6在续驶里程和燃油效率方面被认为较弱，但比亚迪的目标是将其定位在较低的价位上。日本PHEV的价格通常超过500万日元（约为500万日元）24，130美元），而比亚迪打算提供低于这一门槛的车型。

从全球来看，混合动力电动汽车在比亚迪销量中所占的份额高于纯电动汽车。2024年，比亚迪销量为427万辆，其中混合动力电动汽车为248万辆（58%），而纯电动汽车为176万辆（41%）。该公司已在欧洲和东南亚推出PHEV，包括泰国、菲律宾和新加坡等市场。

2025年上半年，插电式混合动力汽车占全球新车销量的7.6%，几乎相当于传统混合动力汽车的7.7%。在中国，插电式混合动力汽车占据15.9%的市场份额，超过传统混合动力汽车的3%。相比之下，日本仍严重偏向传统混合动力汽车，占销量的近30%。而插电式混合动力汽车的这一比例仅为1%。

国际能源署（IEA）预计，到2030年，PHEV将占日本乘用车市场的约9%，接近电动汽车的10.6%。该机构还指出了环境政策的地区差异，一些市场通过补贴支持PHEV的采用，而另一些市场则将其排除在外。

比亚迪表示，在日本，将推出多款PHEV车型，以在全球范围内扩大其PHEV阵容。