据媒体报道，由于中国市场的电动汽车制造商的竞争加剧，日本汽车巨头日产汽车（Nissan）和本田（Honda）正考虑削减在中国的产量。

据了解，日产汽车或将其在中国的年产量削减高达30%，总计约50万辆汽车。同样，本田或减少约20%的汽车产量，相当于约120万辆汽车。

据悉，当前日产通过与东风汽车的合资企业在中国运营有8家工厂，本田通过与广汽集团的合资企业运营4家工厂，并通过与东风的另一家合资企业运营了3家工厂。

中国一直是日产汽车和本田的一大汽车出口市场。但随着中国汽车市场的电动化，主产燃油车的日本车企正面临严重的销量挑战。包括日产和本田在内的多家日本车企在华销量已经连续几年出现下滑。

作为日本第三大汽车制造商，日产汽车去年在华销量下降了16.1%，销量不足80万辆；本田去年销量下降了约10%，销量为120万辆。本田是日本排名第二的车企，仅次于丰田汽车。去年丰田的在华销量增长无力，但表现较日产汽车和本田要好一些，销量同比基本持平。作为对比，去年比亚迪只卖电动汽车就卖了300万。

中国汽车品牌的崛起极大地影响了外国车企在中国的市场份额，迫使许多老牌企业进行战略调整。为了应对不断变化的市场动态，日产去年11月就宣布计划从2024年开始从中国向其他海外市场出口汽车，最初的年产量目标为10万至20万辆。日产首席财务官Stephen Ma上个月表示，由于其在中国的表现，该公司的销售预测有所下调。

连日本龙头车企都不得不调整战略，下调销量预期，更别提规模较小的日本车企了。去年，日本三菱汽车就已宣告其在华合资企业的汽车生产停止。

日本车企在中国遭遇“滑铁卢”并不意外，因为现阶段，相同的价格，消费者可以买到更高配置的电动车，自然就会抛弃掉燃油车。

去年网上就有人将比亚迪的秦PLUS DM-i 2023冠军版和日产轩逸2023款 1.6L CVT舒享版进行了对比。

面对如此“扎心”的配置对比，在价格差距不大的情况下，你是消费者你选谁？

更何况，今年比亚迪还推出了秦PLUS DM-i荣耀版，官方指导价7.98万元起，并对部分配置做了升级。此举更是将燃油车按在地上摩擦。可以预见，今年新能源价格战后，有不少燃油车企的销量会进一步削减，燃油车中的“主力军”——日系车将难逃此劫。

但即使这样，日本车企高层仍在“抵触”电动汽车，这也是日本车企迟迟难以“拥抱”电动化的一个主要原因。

此前，丰田汽车CEO丰田章男就曾多次在公共场合炮轰电动汽车。他认为，电动汽车是“低级产品”，要抵制到底。而且电动汽车是一种早已存在的技术，丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车。

丰田章男表示，如果从环保角度出发，由于当前不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。

对于一些国家中电动汽车的渗透率的上升，丰田章男认为，电动汽车的销量之所以能够增长，离不开政策的扶持，诸如中国、美国、欧盟等主要汽车市场都推出了针对电动汽车的扶持政策。