新款ES 8发布一天后，在杭州小山机场酒店会议室举行的媒体发布会上，Nio创始人、董事长兼首席执行官李伟贤在赶赶去北京参加ES 8交付仪式的航班之前分享了对该公司旗舰车的见解。

“订单量超出了我们的预期，”李透露，但维持了Nio不披露具体预购数量的政策。他解释说，发布订单数量已成为一些汽车制造商的一种营销策略，造成他所说的“订单膨胀”，可能导致生产计划不匹配。

新款ES 8于9月20日在杭州举行的Nio Day 2025上正式推出-这是该公司首次将年度活动从年底移至秋季。售价从406，800元（57，100美元，电池租赁选项从298，800元或42，000美元）起，两个版本都比预售价格低10，000元（1，390美元）。第二天就开始了屠杀。

9月份对于中国汽车市场来说异常繁忙，本月有30多款新车或更新车型上市。许多制造商正在加快第四季度产品的推出，以在明年潜在的政策变化之前确保市场地位。

李有两个关键目标：到年底新ES 8产能达到40，000台，力争到12月突破月交付量15，000台的门槛。对于今年下订单但明年收到送货的客户，Nio将对他们的任何购置税政策变化进行补偿，并提供额外福利。

李表示，新款ES 8是“中国首款经历三次迭代的新能源智能汽车”，具有里程碑意义。他指出，定价之旅已经绕了一圈--从第一代的448，000元起（62，300美元）启动价格（补贴后有效低于40万元或55，700美元），至第二代售价超过50万元（69，700美元），现在又回到更具战略意义的406，800元（57，100美元）起拍价。

“全新ES 8的定价巩固了Nio的品牌定位，”李表示，并解释说，Nio三个品牌-- Nio、Onvo和Firefly --现在的价格定位越来越明确。尽管与第二代相比价格较低，但李强调，由于技术进步和规模经济，新款ES 8实际上提供了更好的利润率。

当被问及电动汽车的未来时，李分享了他的观点，即智能电动汽车产品形式正在趋同。“这就像iPhone 4 --它与当前型号之间的区别只是进化，而不是彻底的改变，”他说。李认为，虽然智能电动汽车的技术路线图、产品形态、用户体验价值开始趋同，但从量到质的转变尚未完成。

对于智能驾驶，李确定了两个关键指标：城市地区事故减少率和使用时长百分比。他估计，智能驾驶还需要一两年的时间才能达到60-70%的使用率，这标志着质的转变。至于汽车公司的最终形式，李表示可能还需要十年才能看到完整的情况。