中型 SUV の 7 月の販売台数が発表されました。Xiaomi YU 7 は先月 6，042 台を納入しました。一方、 Xiaomi のセダン SU 7 は 24，410 台を納入しました。

発売日の 6 月 26 日、 Xiaomi Auto は最初の 3 分で 20 万台、 1 時間で 28 万 9000 台を販売しました。この数は、最初の 1 ヶ月間に納入された 6，024 台とは対照的です。

Xiaomi Auto のフェーズ 1 工場は、年間 15 万台の生産能力を有し、 1 年間稼働しています。さらに、第 2 フェーズ工場は 2025 年 6 月中旬に完成し、第 1 フェーズに匹敵する生産能力が期待されています。

Xiaomi YU 7 は発売からわずか 5 日後に 7 月の販売統計に入っており、車両生産の立ち上げには当然時間がかかります。しかし、月産 6，000 台は、業界ベンチマークに比べて著しく低い。Leapmotor は発売 7 日後に 10，000 台の B 01 を生産しました。

2025 年 7 月中型 SUV の販売

編集者のコメント

7 月の Xiaomi YU 7 の納入数字は確かに懸念の源です。Xiaomi Auto の今年の納入目標は 35 万台で、上半期に 15 万台を納入した後、下半期には 20 万台を納入する必要があります。これは、月間平均 33，000 台の車両を意味します。7 月の SU 7 と YU 7 を合わせた納入台数は 30，452 台でした。しかし、工場の第 2 段階が生産を開始したばかりであることを考えると、生産能力が上昇すれば、 Xiaomi は年間目標を達成できると予想されています。

それにもかかわらず、 Xiaomi SU7 の受注がかなり遅れているため、 YU7 と SU7 の間の生産競争は明らかです。YU 7 の発売当初、 SU 7 の予約注文者の約 10% しか YU 7 に予約注文に切り替えました。これは、 YU7 の導入が SU7 の納入圧力を軽減しておらず、 YU7 自体はかなり大きな納入課題に直面していることを示しています。現在、 YU 7 モデルの納期は 10 ヶ月を超え、顧客体験にとって理想的ではありません。自動車購入税政策が毎年大きく変化し、新エネルギー自動車が急速に進化する中、自動車を 10 ヶ月待つことは過剰で非論理的なように思えます。その結果、 Xiaomi は最近、購入意欲が強い人の配達を優先することを目指して、一部の顧客に全額を前払いするよう要請し始めました。

しかし、 YU 7 と SU 7 の受注バックログは、 Xiaomi にとって大きな課題です。Xiaomi YU7 は発売から 72 時間以内に 315，900 台を発注しましたが、 Xiaomi の年間生産目標は 350，000 台に過ぎません。Xiaomi は、顧客が既存の注文を転送することを奨励するために新しいモデルの導入を検討するかもしれませんが、そのような遅延戦術は効果的ではないかもしれません。