GAC Aion’s compact hatchback, the Aion UT, has begun its global rollout, with pre-sales commencing in Indonesia at the 2025 GIIAS auto show after its launch in Thailand in June 2025. The Aion UT is designed to expand GAC Aion’s international presence in Southeast Asia and beyond. The UT targets budget EV buyers with a focus on efficiency, digital cockpit features, and fast charging capabilities.

中国本土では、 Aion UT は 5 つのトリムで利用可能であり、 330 km または 420 km の CLTC レンジを提供し、 69，800 元から 101，800 元 （ 約 9，740 〜 14，200 米ドル ） の価格です。グローバルでは、アイオン UT は、東南アジアを中心とした主要な右ハンドドライブ市場へのサービスを提供することを目指しており、 GAC のインドネシア工場などの新しい海外生産施設によってサポートされています。

外部

視覚的には、 Aion UT は対照的なフローティングルーフデザインとシャープなボディラインで際立っています。昼間ランニングライトは、 19 台の LED ユニット、 D 字型のヘッドライト、 C 字型のテールライトで構成され、若々しい美学を高めています。長さ 4，270 mm 、幅 1，850 mm 、高さ 1，575 mm 、ホイールベース 2，750 mm の比較的長い車両は、広々としたキャビンに貢献します。トリムに応じて 16 インチまたは 17 インチのリムが付属しています。

インテリア

内装はシンプルですが、機能的です。14.6 インチの中央タッチスクリーンと 8.8 インチデジタルインストルメントパネルがダッシュボードを支配し、円形のエアコン通気口がキャラクターを加えます。システムは HiCar 、 CarLink 、 CarPlay をサポートし、 AI 音声アシスタントを搭載しています。OTA アップデート、車内 WiFi 、携帯電話のリモコンなどの接続機能が標準です。

トリムによっては、ユーザーは 2 〜 6 人のスピーカーを得る。トップトリムのみ、レベル 2 アドバンスドドライビングアシストとアンビエント照明が搭載されています。パノラマ型サンルーフ （ 1.8m x 1.77m ） は視界が広く、 440 リットルのトランクとリクライニングフロントシートは柔軟な使用を可能にします。

ハンドルの後ろ

Aion UT は、都会環境に合わせたスムーズで測定された運転体験を提供します。フロントマウントの 100 kW （ 134 馬力 ） モーターは、低速時でのリニアスロットル応答と最小限の遅延を特徴として、都市部使用に十分な加速を提供します。コンパクトな寸法と軽いステアリングにより、 UT は渋滞地域でもタイトなターンや並列駐車を管理し、ストップアンドゴートラフィックでも機敏に感じることができます。

前輪駆動車であるにもかかわらず、トルクステアリングは最小限であり、適度な加速でもトラクションは一貫しています。走行品質は、堅牢性とコンプライアンスの快適なバランスをとります。スピードバンプや不均一な舗装では、サスペンションは過度に柔らかさや浮きを感じることなくほとんどの欠陥をフィルタリングします。サスペンションは、高架道路や都市高速道路などの高速で落ち着きを維持します。

UT のロングホイールベース （2，750 mm） は、特に後部乗客にとって、直線安定性と快適性に貢献します。コーナリング時のボディロールは控えめで、スポーツ性よりも快適性にチューニングされたコンパクトなハッチバックが期待されます。シミュレートされた回避操縦では、急激な方向転換下での予測可能で制御可能なハンドリングを示す 75 km / h のモーステスト結果を達成した。

再生ブレーキシステムは微妙に動作し、ブレーキの自然な感触を妨げません。しかし、調整可能な再生レベルが欠けているため、経験豊富な EV ドライバーが見逃す可能性があります。エネルギー効率は強みで、 WLTC 定格消費量は 100 km あたり 11.4 kWh で、毎日の通勤にもリーズナブルな航続距離を提供します。急速充電性能は、最適な条件下で 24 分で 30% ～ 80% の充電が完了するクラスと競争力があります。

キャビン断熱は、この価格帯に十分です。都市運転では、モーターのうなり声や道路騒音はよく消音されますが、高速道路の速度が持続するとより顕著になります。ステアリングフィードバックは限られていますが、車両は信頼性の高いトラッキングを行い、速度でのわずかな補正が必要です。ブレーキは進歩的で自信を鼓舞しますが、ペダルの感触はよりしっかりとした最初の噛みによって恩恵を受けることができます。

全体的に、 Aion UT の運転ダイナミクスは、容易な操縦性、低い運用コスト、ユーザーフレンドリーな電力供給で、都市生活に適しています。スピリットのある運転のために構築されていませんが、日常業務を有能で効率的に処理します。

判決

Aion UT は、コンパクトな電動ハッチバックとして際立っている。10，000 米ドル未満の価格で、堅牢な都市レンジで、最新のテクノロジーやデザインアピールを犠牲にすることなく価値を提供します。その長いホイールベースは、優れた内装スペースに変換され、不可欠なソフトウェアと接続オプションが組み込まれているため、競争力があります。高度な運転支援はトップトリムに限られていますが、 UT の効率的なドライブトレイン、高速充電機能、そして若々しいスタイルは、新興国および成熟市場の都市 EV バイヤーにとって魅力的なオプションです。

Stay tuned for next week’s サンデー · チャイナドライブ at 自動車ニュース中国, where you can read more first-person evaluations of Chinese cars.

READ ALSO

サンデー · チャイナドライブ|GAC Aion RT ： デザインと価値の魅力的なモデル 3 代替品