中国の運輸省は、米国企業や個人が所有または運航する船舶、または米国で建造された船舶、または米国旗を掲げる船舶は、 10 月 14 日から航海ごとに新しい港湾手数料に直面すると発表した。この動きは、中国船舶に対する米国の港湾手数料に対する直接的な対抗策です。

同日から、中国で建造された船舶、または中国企業が運営または所有する船舶も、 1 万コンテナ以上を運ぶ船舶に対して 100 万ドルを超える可能性のある新しい米国の港湾手数料の対象となります。アナリストは、これらの手数料は 2028 年まで毎年増加すると予想している。

中国運輸省によると、中国港に停泊する米国船舶は、 10 月 14 日から純トン当たり 400 元 （ 56.13 ドル ） の課金となり、 2026 年 4 月には 640 元 （ 89.81 ドル ） 、 2027 年 4 月には 880 元 （ 123.52 ドル ） 、 2028 年 4 月には 1，120 元 （ 157.16 ドル ） に増加する。同省は、米国の関税を「差別的」と批判し、「中国の海運業の正当な利益を著しく傷つけ、世界のサプライチェーンの安定性を損なう」と主張した。

中国関連の船舶に対する米国の手数料は、国内造船の復活と、商用および軍用船舶生産の両方における中国の支配力の増大に対抗することを目的とした米国通商代表の調査に続くものです。昨年、中国の造船所は 1，000 隻以上の商船を建造しましたが、米国は 10 隻未満を建造しました。

一方、中国は木曜日、レアアースと関連技術の輸出に新たな制限を導入し、緊張をさらにエスカレートさせた。商務省は「信頼できない企業リスト」を拡大し、中国のレアアースに依存している米国の防衛技術企業やカナダのハリファックス国際安全保障フォーラムを対象とした。

更新された規則は、輸出免許を必要とするレアアース材料のリストを拡大し、輸出できるリサイクルおよび加工機器の種類を制限し、海外の半導体および軍事用途における中国のレアースの使用の制限を強化します。

これらの措置は、ドナルド · トランプ米大統領と中国の習近平指導者がアジア太平洋経済協力サミットで韓国で会談する 1 ヶ月足らず前に行われ、ほぼ 1 年ぶりの対面会談となります。

両超大国間の緊張は、 11 月上旬に満了する予定の一時的な 90 日間の関税休戦を超えようと奮闘しているため、 9 月以降深まっている。現在進行中の貿易紛争は、すでに米国の農産物とエネルギー製品の中国の輸入を鈍化させている。