ロンドン行きのエア · インディアのボーイング 787 — 8 機がアフメダバードで離陸直後に墜落した。

VT—ANB として登録された航空機は、ほぼ 12 歳であり、 2 基のゼネラル · エレクトリックの GEnx エンジンを搭載していた。これは、事故のために償却された最初のボーイング 787 機となり、モデルにとって厳しいマイルストーンとなりました。

事故の後、アーメダバードのサルダル · ヴァラブバイ · パテル国際空港は閉鎖された。エア · インディアの墜落事故は 242 人の死者を出した。インドのモディ首相は X に「アフメダバードの悲劇は我々に衝撃を与え、悲しんだ。言葉を超えて心痛です。影響を受けたすべての人々と共に思い浮かべます。私は支援を提供するために働く大臣や当局と連絡を取っています。"

ボーイングの株価は市場前取引で 8% 近く下落した。

ボーイング事故の歴史

歴史的データは、近年のボーイング事故の不穏なパターンを示している。

2018 年 10 月 29 日、ライオンエア 737 MAX 8 が離陸直後に墜落し、乗員 189 人全員が死亡した。

2019 年 3 月 10 日 ： エチオピア航空の 737 MAX 8 が離陸後に墜落し、乗客と乗員 157 人全員が死亡した。この事件は MAX シリーズのグローバル接地につながった。

2024 年 1 月 5 日 — アラスカ航空 737 MAX 9 が空中ドアプラグを吹き飛ばした。重傷者はなかったが、この事件は広範な安全上の懸念を引き起こし、モデルの 1 ヶ月近くの接地につながった。

この一連の安全不具合はボーイングの信頼性を著しく損なった。2024 年のボーイング社は 348 機を納入し、 2023 年から 35% 近く減少し、ライバルであるエアバスの半分以下を納入した。純受注も 569 台に急落し、前年比 60% 近く減少しました。

エアバス、ボーイングのつまずきで勝利

ボーイングの一連の事故は、乗客に同社の飛行機の安全性を疑わせ、多くの航空会社がフリート戦略をエアバスに移しています。

2024 年 8 月、 KLM ロイヤルオランダ航空はボーイング機をエアバスジェット機に置き換えるために 70 億ユーロの投資を発表した。これは、 KLM の現在の 112 機の航空機の 90% 近くをボーイング機が占めていることを考えると、大きな変化です。

より大きな戦略的脅威は、世界最大の航空市場である中国から来ている。米国中 —中国の貿易緊張、北京は以前、国内航空会社へのボーイング航空機の納入を停止した。納入は再開されたが、中国はますますエアバスに傾いている。

ブルームバーグによると、中国は早ければ 7 月に数百機のエアバスジェット機を発注することを検討しており、中国と EU の外交関係 50 周年を記念する欧州首脳による訪問と一致している。この契約には、狭胴体とワイドボディの両方のモデルを含む 200 ～ 500 機の航空機が含まれます。

エアバス、キャピタル化準備

エアバスは自信に満ちている。同社は、エンジン供給を待っている約 40 機の未納入の単通路ジェット機があると言う。トイレ機器の遅れが A 350 の組立を遅らせているが、エアバスはサプライチェーンの状況が改善し、納入目標を達成するために軌道に乗っていると主張している。

エアバスは、今後 20 年間で 34，250 機の単通路ジェット機と 8，200 機のワイドボディ航空機の世界需要を予測しています。

ボーイング株式の次は ？

大事故後のボーイングの過去の市場業績を見ると、回復は不確実です。株価はすぐにリバウンドすることがありますが、特にグランドモデルが関与する場合、長期の下落トレンドに入る場合が多いです。

2019 年と 2024 年の事件の後、航空機の接地が急激かつ長期にわたる在庫減少に続いた。

次に何が起こるか、規制調査官の行動に大きく依存します。影響を受けた航空機モデルの接地決定は、ボーイングにとって深刻な打撃となるでしょう。規制当局が接地を避けても、航空会社はすでにエアバスにシフトしており、ボーイングは長期の市場弱に直面する可能性がある。