中国工業情報技術省 （ MIIT ） は、新しい電子および隠蔽ドアハンドルの設計に関する懸念に対処する、自動車ドアハンドルの安全に関する強制的な国家規格の草案を発表した。

9 月 24 日に公開された「自動車ドアハンドル安全に関する技術要件」は、 2025 年 11 月 22 日までフィードバックを受けることができます。

説明文書によると、この規格は新しい電気隠蔽ドアハンドルを規制し、新たな安全ニーズに対処することを目的としています。このイニシアチブは、安全ベースラインを確立するとともに、ドアハンドルの設計と車両全体の安全性を改善するメーカーのガイドです。

規格案の主な要件は以下のとおりです。

• すべてのドア （ トランク蓋を除く ） は、機械的解放機能を備えた外付けハンドルを備える必要があります。
• バッテリー熱イベントによる事故の場合、非衝突サイドドアは工具なしで外付けハンドルで開けなければなりません。
• 外部ドアハンドルは、ハンドルの位置に関係なく、少なくとも 60 mm × 20 mm × 25 mm の適切な手操作スペースを提供する必要があります。
• すべてのドアには、外部ツールなしでドアを開けることができる機械的解放機能を備えた内部ハンドルが必要です。
• 電気内部ハンドルを設置する場合は、機械式バックアップハンドルも提供する必要があります。
• 内部ハンドルは、容易に識別可能で、はっきりと見え、ドア縁から 300 mm 以内に位置し、座席位置に対して特定のゾーン内に位置する必要があります。

中国自動車標準化研究所の Rong Hui 副所長は、中国新聞 CNAutoNews とのインタビューで、 20 社以上の企業と 63 台の車両モデルを巻き込んだ広範な研究を通じて規格が開発されたと説明した。技術進歩と安全性のバランスを取りながら、業界の痛点に対処します。

「自動車電動化の発展に伴い、電動隠蔽ドアハンドルが広く採用されており、市場に出回っているドアハンドル製品の操作方法と構造タイプはますます多様化しています」と Rong は述べています。「これらの規格は、新しい技術や安全要件に対応することを目的としています。

ドアハンドルの構造タイプの規制、停電時の機能性を維持する解放方法の確保、明確な安全マーキングによるハンドルの配置の標準化の 3 つの重要な分野に焦点を当てています。

MIIT は、 230 以上の車両モデルのドアハンドル構成に関する包括的な調査を行い、 20 以上のモデルで検証テストを実施しました。規格開発プロセスには、国内外の 100 社以上の自動車メーカー、部品サプライヤー、試験機関からの業界専門家が参加しました。

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編集者のコメント

2012 年、テスラモデル S は、電子制御のポップアウトフラッシュドアハンドルを標準にした最初のもので、誘導式自動ポップアウトと車体との合理化されたフラッシュ設計によって補完されました。これは瞬時に技術的な洗練と「未来的な魅力」の象徴となり、その後多くの自動車メーカーに模倣された。

しかし、この設計は現在、安全性と信頼性の問題から車両に逆効果をもたらしています。ドアハンドルは完全に電動モーターとソフトウェア制御に依存しているため、停電やシステムのクラッシュ、冬に凍結した場合、乗客は内部に閉じ込められる可能性があります。「閉じ込められた子供たちが窓を割る必要がある」という複数の事件は、規制当局の調査を促しました。

2025 年 9 月、テスラのチーフデザイナーであるフランツ · フォン · ホルツァウセンは、緊急時の機械的開閉をより直接かつ信頼性を持たせるために、同社がドアハンドルシステムを「再設計」していることを公に認めた。