中国は、米国との貿易交渉のブレークスルーに続いて、双方の急激な関税の突然の引き下げをもたらした、ボーイング航空機の引き渡しを受ける国内航空会社の 1 ヶ月間の禁止を解除しました。

政府は、米国を配送する国内航空会社や政府機関に通知し始めています。ブルームバーグによると、この問題に精通している人々を引用して、航空機を再開することができます。航空会社は、配送のタイミングと条件を個別に手配する裁量権を与えられています。

この動きは、米国の交差点に巻き込まれていたボーイングにとって重要な短期的なブーストです。中国の貿易戦争。新しい貿易休戦の下で、米国は 90 日間、ほとんどの中国からの輸入品に対する関税を 145% から 30% に引き下げ、中国は米国製品に対する 125% の関税を 10% に引き下げ、 4 月 2 日以降に導入されたその他の対抗措置を撤廃する。しかし、トランプ大統領は、 3 ヶ月の交渉期間内に長期的な合意が得られなければ、実質的な関税が戻ると警告しており、見通しは依然として不確実である。

ボーイングは、中国がトランプ大統領の広範な関税に報復し、航空機の納入を停止し、現地航空会社の手の届かない価格設定を行った後、中国市場から閉鎖された。少なくとも 3 機のジェット機が 4 月に中国にあるボーイング社の配送センターから米国に返送され、さらに数十機が不確実な将来に直面した。

ボーイングは、未納入の航空機をインド、マレーシア、サウジアラビアを含む他の市場に再配送する準備をしていたが、中国の納入再開決定は、在庫の再配分による後方支援および財政的負担を軽減し、引き渡しに成功した場合の大幅な支払いを保証する。ボーイングは、航空機が立ち往生したままであれば代替バイヤーを探すと警告していたが、元の中国人顧客によって選択された座席や購入などのカスタマイズのハードルのために躊躇した。

同社は今年中国に約 50 機のジェット機を納入する予定で、 41 機はすでに製造または生産中である。ボーイングの経営陣は、同社の第 1 四半期決算説明会で、 2023 年までに納入されていない残りの 30 機の 737 MAX ジェット機のうち 25 機が中国の航空会社に行くと予想されていることを確認した。さらに、少なくとも 4 機の 777 貨物機が中国の顧客のために現在生産されていると、この問題に精通している情報源と航空フライトグループの航空機追跡データによると。

中国は引き続きボーイングにとって重要な市場であり、商業バックログの約 10% を占めています。また、今後 20 年間で世界の航空機需要の 20% を占めると予測されています。

安全性懸念はボーイングの中国市場との関係を緊張させた。中国は、 2 件の致命的な墜落事故の後、 737 MAX を接地した最初の国であり、バイデン政権中の米中関係の悪化は、ヨーロッパのエアバス SE への注文をさらに押し込んだ。これらの課題は、近年のボーイングの危機に寄与しています。

しかし、航空機はトランプの「アメリカを再び偉大にする」 （ MAGA ） 経済アジェンダの象徴的な柱であり続けている。トランプ大統領は、ボーイングジェット機を米国の貿易協定の中心として位置づけ続けています。先週、米国の一部として、U. K. 。ブリティッシュ · エアウェイズに 32 機のボーイング 787 — 10 ドリームライナーを売却するための 100 億ドルの取引が発表された貿易協定は、政権がアメリカの製造業力を誇示するために航空を使用する方法の一例です。

中国はすでにエンジンや着陸装置などの航空宇宙部品に対する関税免除を付与しているが、ボーイングの納入がより広範に再開したことは、両国の経済とボーイングの将来にとって極めて重要な関係の潜在的解凍を示している。