为拓展智能手机零部件业务，比亚迪电子拟用158亿元将捷普新加坡在中国两城市的业务和股权收入囊中。 8月28日，比亚迪发布公告表示，控股子公司比亚迪电子(国际)有限公司（简称“比亚迪电子”）与 Jabil Inc.旗下子公司 Jabil Circuit (Singapore) Pte. Ltd.（简称“捷普新加坡”）签署了收购框架协议，将以约158亿元（等值22亿美元）现金收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。 根据公告披露的信息，捷普新加坡已于新加坡新设成立法人实体Juno Newco Target Holdco Singapore Pte. Ltd.，并拟将目标业务重组至上述公司，比亚迪电子及其所属子公司将收购目标公司 100%股权。

2022年，比亚迪成功超越特斯拉，登上全球新能源汽车销量第一的宝座。这么发展下去，比亚迪会像华为一样遭你锁喉吗？我们认为大概率不会。第一，因为现在比亚迪威胁性还没有华为那么大，第二，汽车行业封锁难度比手机行业大很多。 与芯片行业不同，国产汽车在三电系统中并没有过分依赖少数一两家外国供应商，他们的三电不仅能实现自给自足，还成为了其他大厂的供应商。比如特斯拉在2022年就采了比亚迪的刀片电池，而丰田的新电动BZ3则是更深度的合作。 其实如果这样把汽车行业与手机行业比，比亚迪更像是做是手机的同时也做屏幕、内存、芯片等核心零部件供应商的三星，要说隐忧，可能在于未来很重要的自动驾驶芯片，前路如何，需要时间观察。 华为与旗下海思芯片从五年前开始被疯狂针对，是因为第一次有中国公司可能主导行业标准的制定。相较而言，汽车行业还没有那么明显的战略意义，再加上比亚迪绝大多数的订单还是在中国产生，还没能在全球市场大杀四方，所以这样看来，比亚迪和整个中国汽车行业仍有时间补齐供应链短板。 纵然比亚迪的情况没那么糟糕，但在疯狂的年代还是要做好过冬的准备。

据港交所披露文件，比亚迪电子于7月14日公布了其2023年半年度盈利预喜。报告显示，截至2023年6月30日止6个月，该公司股东应占溢利较去年同期或将同比增长115%-146%。