1月12日，比亚迪成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，也是首次“联姻”中国汽车品牌，推动了中国汽车国际影响力进一步提升。 欧足联代表盖伊·劳伦特·爱普斯坦表示：“我们很高兴比亚迪成为2024欧洲杯的合作伙伴。比亚迪是全球最大的新能源车企，这次合作契合我们构建绿色欧洲杯的愿景，我们看好比亚迪对欧洲杯绿色转型的促进作用。”

据媒体12月10日报道，华为法国分公司副总经理张明刚透露，华为首家海外工厂已经确定落地法国，占地约8公顷，预计2025年底投产。据报道，华为这一项目预计投资2亿欧元（1欧元约合7.72元人民币——本网注），年产值可达10亿欧元，回报率相当高，同时将创造800个就业岗位，其中近期300个、远期500个。这座工厂预计年产10亿台设备，但并非生产智能手机，而是4G和5G基站所需的芯片组、主板等零部件，可供应整个欧洲市场。报道称，华为于2003年进入法国，目前在巴黎拥有6个研发中心、1个全球设计中心。华为2019年就宣布将在法国设厂，原计划2023年初投产，但因为环保等各种原因，拖延了许久。

11月27日，英国商业和贸易部国务大臣多米尼克·约翰逊在汉普顿宫举行的外商直接投资峰会上表示，“如果我们要实现净零（排放）目标，中国的投资至关重要…… 我欢迎英国和中国在相互投资方面加强商业合作。”他补充说，“当然，我有一个雄心，想要尝试吸引一家中国汽车制造商（投资英国）”。 “中国拥有非常强大的电动汽车产业。我更希望他们在英国制造出色的汽车，然后我们可以从中获利并出口。”约翰逊称。

今年上半年开始，市场上陆续流传出“戴尔供应链将撤离中国”等消息。 对此，戴尔全球资深副总裁吴冬梅近期在一场活动中对公司或将退出中国市场的传言予以回应:“我们从未发布过任何‘戴尔供应链将撤离中国’所谓信息或评论。 戴尔在全球范围内的行为准则就是不对“谣言”进行评论。这是我们一贯的立场。但遗憾的是这种态度被错误和片面地解读成不评论即是确认’，甚至有人捏造相关消息来自戴尔官方’。可以明确的是，这些传闻绝对是‘谣言’!”

近日，据印度媒体报道，作为苹果最大的代工厂之一，近三年以来，中国企业立讯精密一直尝试扩大在印度的业务，并希望在印度投资建厂，用于组装苹果手机。但印度对外资的态度让立讯精密打消了在印度建厂的计划，取而代之的是追加了3.3亿美元的投资，用于扩大在越南的生产。 这已是近期第二家知名的中国企业这么干了。早在2021年的时候，比亚迪也曾试图扩大在印度的业务，但中资企业的身份让印度的外国直接投资管理局层层涉阻。最终在今年五月份，比亚迪宣布将转向越南，投入超过1.8亿美元用于生产电子元器件，对比印度对外资的态度，越南完全是另外一种模样，选择务实的向钱看。 印度一直被称为外资收割机，尽管有着全球最大的消费潜力市场，但印度赚钱印度花，一分别想带回家的投资环境让很多外资企业打了退堂鼓。除了还没走进印度市场的外资企业，那些已经身在印度市场的外资企业内心也是五味杂陈。 可以预见的是，印度如果不改变对外资企业的态度，那只会有越来越多的外资企业撤离印度，莫迪的印度制造也将彻底变成一句空话。

据业内消息显示，三星显示器对内发布公告，称集团总部已经做出重大战略调整，将在2023年第四季度全面停止在中国生产的显示器代工，并将后续供应转向越南的工厂。这份公告的发布，意味着三星显示器将彻底告别中国制造，其产能及供应链体系也将陆续转往越南。有消息人士透露，三星显示器在华工厂的转移工作早就在暗中进行，其供应链上的多家中国企业也已计划跟随三星转移生产模具，并继续与三星保持合作。

近期欧盟针对中国出口产业的制裁真是一波又一波，先是10月4日，欧盟宣布开启对中国电动车的反补贴调查，现在，又有消息传出，欧盟想对中国钢铝征收新的关税？ 目前，已经有消息称，美国和欧盟正在秘密协商，将在本月20日举行的欧美钢铝贸易峰会宣布通过一项所谓的“全球可持续钢铝协议”。别看这个名字起得多高大上，其实这就是一个制裁协议。根据协议，欧盟将对包括中国在内的国家和地区进口的钢铝征收新的关税，打压中国的钢铝的出口企业。 欧盟对中国的出口企业征税，竟然要受美国的指示，作为回报，美国承诺，未来将不再向欧盟出口至美国的钢铝征收关税，给欧盟的钢铁企业减负。美国方面也有自己的算盘，欧盟官员称，美国总统拜登需要保护宾夕法尼亚州和俄亥俄州等摇摆州钢铁工人的就业，为自己在明年的大选中争取选票。 专业人士还透露，欧盟和欧盟和美国正在形成针对中国贸易出口的“共同战线”，除了电动车和钢铁，欧盟还准备对中国的风力涡轮机制造商发展的情况进行调查。

8月29日，小米集团发布2023年第二季度业绩。在业绩电话会议中，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰表示，二季度小米在印度市场遇到很大的压力，但如果看三季度或四季度，可以看到小米已经触底反弹。并且，他表示对全球市场非常有信心。

据媒体报道，对于业内关注的小米印度48亿元资金状况问题，小米集团总裁卢伟冰在29日业绩电话会中回应，资金仅仅是被印度政府冻结，并非没收，仍然在通过法律途径解决。卢伟冰表示，小米在印度的经营始终合法合规，正在积极与当地政府部门沟通。尽管过程非常漫长，但小米相信印度司法的公正性和独立性。卢伟冰还表示，小米在印度市场的业务调整取得明显效果，未来大家会看到小米在印度市场的占有率和产品结构改善方面的新变化。

王传福为什么能在2018年就如此确信光伏在电动车加储能一定是未来？ 2003年，比亚迪就拿到造车资格，而比亚迪真正意义上的第一辆量产车F3在2005年4月才正式下线，没错，王传福从来就不是冲着燃油车来的，他从一开始就是为了做电车，在他眼里，电动汽车一定是未来，而电动汽车的核心就是动力电池，光伏、新能源车、储能电站不过是电池的三种载体罢了。 从开始造车，比亚迪就投入了大量资金和人力研究新能源车。懂技术让比亚迪能理解未来。技术为王，创新为本是比亚迪坚守的发展理念。在比亚迪造电池的时候，王传福就是公司里最懂电池技术的那个人。而除了对技术的推崇，比亚迪的技术爆发离不开它的另一个优势，垂直整合，垂直整合很难做，比亚迪因为这个模式一度陷入了非常大的困境。所谓垂直整合，就是把产业的上下游全掌握在自己手中。 2003年，王传福决定把垂直整合模式带进汽车行业。两年后，比亚迪F3就开下了比亚迪的生产线，和合资车型看着没啥区别的它，价格却只有前者的一半，靠着垂直整合，靠着便宜。在接下来的五年里，F3的销量光速暴涨，2010年时累计销量突破了100万台，期间收到了股神巴菲特的巨额投资。王传福也乘胜追击，把垂直整合模式带进当时还未成型的光伏和储能领域。 对于技术的深刻理解给了比亚迪超前的战略预判和信心，王传福对技术的迷恋给比亚迪带来了极强的技术文化，互相依存，缺一不可。 王传福在2017年的时候吹过一个牛，2015年要成为全国第一，2025年要成为全球第一，2015年的牛皮吹破了，但是2025年的目标好像也没有那么遥不可及。

8月14日，鸿海集团董事长刘扬伟在第二季度线上法说会上在回答有关印度设厂计划的提问时表示，如果这一计划能够完整实施，鸿海集团在印度的投资规模将达到数十亿美元，并且这只是一个开始。刘扬伟透露，未来鸿海集团将在印度生产关键零部件，并且还考虑在印度建立电动汽车和芯片工厂。此外，印度政府一直在积极推动电动汽车和芯片产业的发展，鸿海集团的投资也将有助于推动印度在这些领域的发展。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。在活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽。

2022年，比亚迪成功超越特斯拉，登上全球新能源汽车销量第一的宝座。这么发展下去，比亚迪会像华为一样遭你锁喉吗？我们认为大概率不会。第一，因为现在比亚迪威胁性还没有华为那么大，第二，汽车行业封锁难度比手机行业大很多。 与芯片行业不同，国产汽车在三电系统中并没有过分依赖少数一两家外国供应商，他们的三电不仅能实现自给自足，还成为了其他大厂的供应商。比如特斯拉在2022年就采了比亚迪的刀片电池，而丰田的新电动BZ3则是更深度的合作。 其实如果这样把汽车行业与手机行业比，比亚迪更像是做是手机的同时也做屏幕、内存、芯片等核心零部件供应商的三星，要说隐忧，可能在于未来很重要的自动驾驶芯片，前路如何，需要时间观察。 华为与旗下海思芯片从五年前开始被疯狂针对，是因为第一次有中国公司可能主导行业标准的制定。相较而言，汽车行业还没有那么明显的战略意义，再加上比亚迪绝大多数的订单还是在中国产生，还没能在全球市场大杀四方，所以这样看来，比亚迪和整个中国汽车行业仍有时间补齐供应链短板。 纵然比亚迪的情况没那么糟糕，但在疯狂的年代还是要做好过冬的准备。

比亚迪被曝投资10亿美元在印度合资建厂计划受阻后，恐又陷入税务风波。据知情人士称，印度税务情报局声称，比亚迪少缴税7.3亿卢比（约合6400万元人民币）。该人士补充说，在印度税务情报局初步调查结果出炉后，比亚迪便追缴了这部分税款。尽管如此，印度政府对比亚迪的调查仍未终止，且可能会对该公司征收额外的税收和罚款。

根据印度当局的最新要求，笔记本电脑、平板电脑等电子产品的进口必须获得许可证。这是印度政府鼓励电子产品本土化生产的一系列举措中的最新一项。本地采购商进口笔记本电脑、平板电脑、一体机、超小型电脑和服务器需要获得许可，这项要求即刻生效。

据媒体报道，三位印度政府知情人士称，特斯拉在研究建厂之际希望能引入中国供应链企业。对此，印度官员要求特斯拉效仿苹果，让相关中国供应链企业与本土企业展开合资合作。消息人士提到，印方正在逐案批准一些中国供应商与印度公司的合资伙伴关系。