新的 75 kWh 电池组不会像其前身那样同时使用 LFP 电池和三元电池，并将很快随 2024 年车型开始交付。

（图片来源：Nio）

2021 年 9 月，蔚来汽车（纽约证券交易所股票代码：NIO）推出了 75 kWh 混合动力电池组，首次在其电池中引入成本较低的磷酸铁锂 (LFP) 电池，尽管标准续航里程组仍使用小型电池组。 NCM（镍、钴、锰）三元电池数量。

现在，该公司宣布其 75 kWh 标准续航里程电池组今后将仅使用 LFP 电池，而不是之前的混合电池，似乎旨在进一步降低成本。

蔚来今天在其移动应用程序上发布的一份声明中表示，经过技术升级的 75 kWh 标准续航电池组将很快开始交付，该电池组在算法、材料和性能方面都得到了进一步优化。

75 kWh 标准范围电池组蔚来表示，ck目前采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，其SOC（充电状态）估算精度与使用锂离子三元电池和磷酸铁锂电池的混合动力包一致。

该公司表示，升级后的电池组在磷酸铁锂电池估计精度方面处于行业领先地位，尤其是在低温环境下。

通过优化电池内部电流导体并增加过流面积，75kWh标准续航里程包的最大充电功率从140kW提高到170kW，充电时间从30分钟缩短10-80% Nio 说，到 27 分钟。

为了增强低温下的加速性能，电池组的内阻进行了优化，以便在超车时提供更直接的反馈。

此外，蔚来表示，通过改进加热膜和电池组封闭件的设计，优化了绝缘性能，实现更高效的热管理。

蔚来表示，升级版 75 kWh 标准续航电池组将于 2024 款车型中很快开始交付。

值得注意的是，蔚来去年已申请在其车型中使用 LFP 电池组，为最新举措奠定了基础。

12 月 8 日的监管文件显示，14 款 Nio 车型（包括 8 款在售车型和 6 款之前已售出的车型）的车辆规格发生了变化。

所有这些车型都增加了磷酸铁锂电池选项，宁德时代作为电池和组件的供应商。

蔚来宣布于 2021 年 9 月 23 日推出 75 kWh 混合动力电池组，并于两个月后开始交付配备该电池组的车型。

此前，蔚来换电系统中流通的标准续航里程电池组容量为70kWh，长续航里程为100kWh，且均仅使用三元电池。 75kWh电池组推出后，70kWh电池组继续使用。

当前主要nstream电池组包括三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，前者通常用于高端车型。比亚迪是一个特例，该公司目前在其整个车型系列（包括超豪华阳王子品牌）中使用基于磷酸铁锂化学的刀片电池。

锂三元电池的优点是能量密度高、性能好，但缺点是安全性更低、循环寿命较差、成本较高。

磷酸铁锂电池成本较低、寿命较长、安全性较高，但能量密度较低，低温性能较差。

磷酸铁锂电池最重要的缺点之一是很难估计 SOC，尤其是在低温下，当车辆指示的剩余电量较低时，这可能会导致突然断电。

蔚来今天表示，2021 年，蔚来推出了混合动力电池组，在 LFP 电池组中添加了 12 节锂离子三元电池。

这些三元电池帮助 LFP 电池进行 SOC 估算该公司在今天的声明中表示，进行了精度修正，并创建了业界首个双系统电池 BMS 算法。

蔚来团队表示，2022年，蔚来团队在控制软件中嵌入了仅使用LFP电池的算法，并对其进行了灰度监控和测试。

蔚来表示，经过两年的迭代，SOC估算精度取得突破，误差降低至3%，远优于行业标准。

算法方面，75kWh标准续航电池组还融入了多场景SOC校准，利用多种充电、行驶、静止工况进行SOC估算精度修正。

同时，蔚来引入自放电和自学习算法来学习磷酸铁锂电池的自放电率，解决了磷酸铁锂电池因一致性问题而导致的SOC估算精度不准确的挑战。

此外，蔚来的内部研发团队开发了基于云的BMS SOC估计数据算法和训练模型，可以更准确地估计单个电池的SOH（健康状态），这对于改善用户体验起着关键作用。

蔚来表示，75kWh标准续航电池组现采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，其SOC估算精度与混合动力电池组一致。