8月，新能源车市迎来集中爆发。小鹏、蔚来、零跑、理想、小米等新势力纷纷创下新高，部分品牌甚至以三位数的同比增幅刷新历史纪录。与此同时，传统龙头比亚迪与吉利虽未展现极端增速，但依旧稳居行业核心位置。

小鹏：爆发式增长与新P7助推

小鹏汽车无疑是本月最受关注的品牌。

8月交付37,709辆，同比增长169%，环比增长3%，再次刷新单月交付纪录。这是其连续第十个月交付超过3万辆，更是连续第二个月创下新高。更重要的是，从1–8月累计数据来看，小鹏已经交付271,615辆，同比暴增252%。这一成绩不仅在新势力中居于前列，也对传统厂商形成压力。

推动小鹏高速增长的背后，是其产品迭代与市场策略的有效结合。8月底全新P7上市，7分钟内大定突破万台，成为公司史上最快破万的车型。其AI豪华轿跑定位，以及从长续航到四驱鹏翼Ultra的全产品矩阵，直击年轻消费群体和科技爱好者需求。与此同时，小鹏在智能驾驶领域的投入不断释放价值，城市NGP、AI驾驶助手等技术已逐步转化为差异化竞争优势。

蔚来：多品牌战略释放潜能

蔚来的表现同样亮眼。

8月交付31,305辆，同比增长55.2%，创下历史新高。更值得关注的是品牌结构的变化：ONVO交付16,434辆，同比飙升175%，Firefly交付4,346辆，同比增幅84%，而传统蔚来品牌仅交付10,525辆，出现明显下滑。 这种“此消彼长”的格局显示，蔚来正在主动调整战略，从单一高端品牌逐步转向多品牌并行。

ONVO瞄准中端家庭市场，价格带更贴近大众消费能力，是推动销量爆发的核心动力。Firefly则主打年轻与入门级群体，进一步扩大市场覆盖面。尤其是ONVO L90车型，上市仅两个月便突破万辆交付，刷新蔚来车型交付速度纪录。这种转型模式让蔚来在激烈竞争中找到了新的增长引擎。

零跑：高增速与国际化并行

零跑8月交付57,066辆，同比增长88%，再创历史纪录。

1–8月累计交付32.89万辆，同比大增136%，连续数月蝉联新势力销量冠军。这不仅体现了其产品在国内市场的接受度，更反映出其制造与供应链能力的成熟。 值得注意的是，零跑已在上半年实现盈利，成为继理想之后第二家实现年度盈利的新势力。

对于一家成立时间相对较短的企业而言，这一成绩尤其难得。更具战略意义的是，零跑正在加速国际化布局。8月与欧洲滚装船巨头合作，B10车型启航欧洲，并将在慕尼黑车展正式亮相。未来，零跑能否凭借中低端产品矩阵打开欧洲市场，将成为其估值逻辑的新变量。

理想：巩固高端MPV并转型纯电

理想汽车8月交付28,529辆，累计交付已达139.7万辆。虽然同比增速有所放缓，但理想MEGA车系单月交付突破3,000辆，连续两个月稳居50万元以上高端MPV及纯电市场的双料冠军。

目前，理想正在加快纯电转型。CEO李想明确提出“2025年是理想纯电SUV元年”，并设定目标：i8月稳定6,000辆、i6稳定9,000–10,000辆，配合MEGA实现整体18,000–20,000辆/月的交付。相比此前依赖增程式产品的模式，理想如今在纯电领域的雄心更大。其战略的成功与否，将直接影响理想未来3–5年的竞争力。

小米：延续交付动能但面临产能考验

小米汽车延续了此前的热度，8月交付超过30,000辆，实现连续第二个月突破3万辆门槛。

SU7、YU7等车型在市场上依旧保持高人气，订单持续稳定。 不过，与销量同步增长的，还有外界对其产能的担忧。由于供应链与产线尚处爬坡阶段，小米能否在未来半年维持稳定交付，成为市场的关注焦点。如果产能扩张不及预期，可能会影响其长期规模化战略。但小米强大的品牌效应和生态链优势，依然是其在新能源车领域的独特护城河。

比亚迪与吉利：稳中有进，海外发力

相比新势力的激烈角逐，比亚迪与吉利表现更为稳健。

比亚迪整体销量持平，但纯电销量同比上涨，显示其在电动化转型上的基本盘依旧牢固。吉利则在8月实现25万辆的销量，同比增长38%，其中纯电同比增长98%，插混增长90%，同样保持高速扩张。

 对于这两大传统车企而言，国内市场的竞争加剧意味着利润空间被压缩。于是，海外市场成为新的增长突破口。比亚迪在欧洲与东南亚市场的扩张正在加速，吉利也通过旗下极氪与几何等品牌加快国际化步伐。