中国最大の電気自動車メーカーである BYD は、 2026 年 1 月から日本にプラグインハイブリッド電気自動車 （ PHEV ） を導入する予定である。同社は、 2025 年 10 月に東京で開催されるジャパンモビリティショーで詳細を発表する予定で、初の PHEV モデルとして「 BYD Sealion 6 」 （ 中国では「 Song Plus 」として知られる ） SUV を発売する予定です。

BYD ジャパン社長の東福寺敦樹氏は、 PHEV の導入は、 BEV にしばしば関連付けられる航続距離の懸念に対処するのに役立つと述べました。この動きは、 BYD の日本でのプレゼンスを拡大するための不可欠なステップであると説明しました。

PHEV は、充電式バッテリーと内燃機関を組み合わせた。低速では EV 様の運転が可能ですが、長距離ではエンジンに依存し、航続距離の不安を低減します。従来のハイブリッドとは異なり、 PHEV は外部で充電でき、緊急時や屋外使用時のバックアップ電源として機能します。しかし、従来のハイブリッド車に比べてコストが高いため、日本での採用は限られている。

日本の PHEV 市場での競争は依然として激しく、トヨタと三菱が大きなシェアを占めている。トヨタ · ハリアーや三菱 · アウトランダー PHEV などのモデルがセグメントを支配しています。Sealion 6 は国内ライバルと比較して走行距離や燃費の競争力が低いと考えられているが、 BYD は低価格のポジショニングを目指している。日本の PHEV は、通常 500 万円以上 （ 約。24，130 米ドル ） 、 BYD はこの閾値以下でモデルを提供する予定です。

世界的には、 PHEV は BYD の販売台数のシェアを BEV よりも大きく占めています。2024 年の BYD は 427 万台を販売し、 PHEV が 248 万台 （ 58% ） を占め、 BEV は 176 万台 （ 41% ） でした。同社は、タイ、フィリピン、シンガポールなどの市場を含む欧州および東南アジアで PHEV を導入しています。

PHEV は 2025 年上半期の世界新車販売台数の 7.6% を占め、従来のハイブリッド車の 7.7% とほぼ同等です。中国では、 PHEV の市場シェアは 15.9% で従来のハイブリッド車の 3% を上回っています。一方、日本は従来のハイブリッド車の販売台数の 30% 近くを占めるままです。PHEV のわずか 1% と比較して

国際エネルギー機関 （ IEA ） は、 2030 年までに PHEV が日本の乗用車市場の約 9% を占め、 10.6% の EV に近いと予測しています。また、 PHEV の導入を補助金で支持する市場もあれば、排除する市場もあります。

BYD は、 PHEV のラインナップをグローバルに拡大する中で、 BYD Sealion 6 に続き、日本で複数の PHEV モデルが発売されることを示しています。