Xpeng は、 CEO の He Xiaopeng がソーシャルメディアで発表したように、火曜日に「 1 台、 2 つの機能」 （ 一車双能 ） の戦略を正式に開始しました。この戦略は、少し小さなバッテリーと ICE 発電機を搭載した全電動モデルを再発売する Xpeng の新しいアプローチを指しています。

Xpeng は Kunpeng AI アーキテクチャとしても知られる新しいプラットフォーム SEPA 3.0 を開発した。このプラットフォームにより、同社は既存のモデルにレンジ拡張パワートレインを追加することができます。以前は電気自動車のみを開発していた。

電気レンジ拡張車両は、 ICE （ 内燃機関 ） が車輪に接続されず、バッテリーのための発電機または電子モーターを助けるためにのみ機能するプラグインハイブリッドの一種です。シリアルハイブリッドとも呼ばれます。PHEV のもう 1 つのバリエーションは、 ICE が車輪に接続されるパラレルハイブリッドです。これらは中国国外のほとんどの人が知っている標準的なハイブリッドです。

シリアルハイブリッドは、 BEV よりも安価で、所有者は航続距離の不安を回避するため、自動車メーカーは BEV の大ファンではないが、中国で新エネルギー自動車を所有することに伴うポリシーを楽しみたい伝統的なバイヤーに対応できるため、ここ数ヶ月で中国で人気が高まっています。

SEPA 3.0 プラットフォームを基盤とした最初の EV は、 Xpeng X 9 MPV です。パワートレインのスペックは今日中国の規制当局によって明らかにされ、その後まもなく Xpeng によって公式に共有されました。

X 9 EREV は、 CLTC 条件下での 450 km の純粋な電気航続に適した巨大な 63.3 kWh のバッテリーを搭載します。フルタンクでは、合計航続距離は 1，600 km です。バッテリーは 5 C で、車は 800 V 充電を備えています。

車両の申告寸法は 5316 / 1988 / 1785 mm （ l / w / h ） 、ホイールベースは 3160 mm 、カーブ重量は 2750 kg 、中国の MIIT によると。参考として、 BEV バリアントは 5293 mm の長さを持ち、他の寸法は同じです。

EREV システムは、最大出力 110 kW （148 hp） の 1.5 T エンジンで構成され、 CALB—Tech のリチウム鉄リン酸塩バッテリーパックとマッチングされています。容量やその他のパワートレインのパラメータは現時点ではまだ不明である。

参考として、市場に出回っている 2025 Xpeng X 9 は、 35 9，800 ～ 419，800 元 （ 40，500 ～ 58，900 米ドル ） の価格帯を持つ BEV です。EREV は通常 BEV よりも安価です。

Xiaopeng によると、 Xpeng X 9 は 2025 年第 4 四半期に発売されます。