中国工業情報化省は、「インテリジェントコネクテッドカーにおける複合運転支援システムの安全要件」と題する新しい強制国家規格について、 9 月 17 日、公開協議を開始しました。この規制は、急速に拡大する L 2 自動運転システムの重要な安全ギャップを埋めることを目指しています。

中国のメディア「経済情報日報」が引用した MIIT の関係者によると、この規格は包括的な安全ベースラインを確立し、ますます普及しているこれらのシステムの業界アクセス、品質監督、インシデント調査のための重要な技術的基盤を提供します。

運転作業負荷を効果的に軽減し、快適性を高める複合運転支援システムは、中国における新車の主なセールスポイントとなっています。2025 年 1 月から 7 月の間に、これらのシステムを搭載した乗用車の販売台数は 776 万台に達し、前年同期比 21.31% 増となりました。市場浸透率は 62.58% に上昇し、前年比 6.5% ポイント増加した。

この急速な採用は、自動車業界に新たなモメンタムを与えましたが、同時に大きな課題をもたらしました。MIIT の代表者は、統一されたパフォーマンス基準の欠如やマーケティングと使用におけるリスクの波及など、主要な懸念事項を強調した。

「一部の企業は、プロモーションで『高度な自動運転』や『ゼロテイクオーバー』などの用語を誤用しており、『運転支援』と『自動運転』の境界を意図的に曖昧にしている」と、 MIT の関係者は EID に説明した。「これはシステムの限界を軽視し、一部のドライバーが自己満足になり、長時間のハンドオフ運転や気を散らした操作などの危険な行動に従事し、深刻な世論の懸念を提起する致命的な事故をもたらしました。

3 層の安全枠組み

この新規格は、製品性能の向上、安全要件強化、システム使用の標準化に焦点を当てた「トリプル安全保証」の枠組みを確立しています。主要な条項は ：

1. 明確な機能性能要件: The standard strictly defines “design operating conditions” under which systems can be activated. It establishes comprehensive safety technical requirements for different functions (single-lane, multi-lane, navigational assistance) covering human-machine interaction, functional safety, cybersecurity, and data recording. Verification methods include facility testing, road testing, and document inspection.
2. プロセス管理要件: Safety protocols span the entire product lifecycle from development through manufacturing to operation. During development, companies must implement proactive risk assessment measures. Manufacturing stages must ensure production reliability and traceability, while operational phases require dynamic monitoring of vehicle status with mandatory reporting capabilities.
3. 標準化システム使用ガイドライン: Systems must include both hand-off detection and gaze monitoring capabilities. When a driver removes their hands from the steering wheel or diverts their attention, the system must issue warnings and, if the driver fails to respond, safely disengage. To prevent misuse, the standard mandates temporary lockouts for drivers who repeatedly allow hands-off operation or demonstrate inattentiveness.

中国の国家規格では、運転自動化レベルは L0 から L5 の 6 つのレベルに分類されています。新しい規制は、特に L 2 システム （ 複合運転支援 ） を対象としています。

編集者のコメント

今年 3 月下旬、 3 人の大学生がシャオミ SU 7 を運転中に交通事故で悲劇的に命を落とした。車両は当時自動運転モードであったと伝えられ、事故後にドアが開けなかったという噂があった。この事件は、最近の引き込み式ハンドルの禁止や自動運転に関する今後の規制など、規制当局の精査の増加につながる可能性があります。

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