8月19日、テスラ中国の公式ウェブサイトは正式に新しい6人乗りの純粋な電気SUVモデルY Lを開始し、価格は33万9千元からです。

モデルY Lは、モデルYプラットフォームに基づいて延長された家族モデルに基づいており、テスラは、金融自動車購入プログラムの2つのセットを備えたモデルのためのモデルです：頭金99900元、3年間0利子;または頭金45900元、5年間超低金利、8000元の車の塗装オプションと3つの充電権を重ね合わせながら、約20，000元の譲歩の合計。

価格構造の観点から見ると、モデルY Lの339，000元からの販売価格は、理想L 7（319，800元から）と理想L8（339，800元から）の間にあり、M 7（289，800元から）の一部のハイエンドモデルと重複しています。テスラの動きは明らかに30-35万元の6人乗り中型·大型新エネルギー SUV紅海区間に正確にカットされ、理想的で問題のある家庭用スマートコックピット生態系を超えて、より強い耐久性と制御の利点で製品力を好むユーザーグループのために競争しようとしています。

製品の観点から見ると、モデルY Lホイールベースは150 mm増加し、全長は4995 mmに達し、CLTCは751 kmに達し、エネルギー消費は12.8 kWh/100 kmで制御され、現在販売されている純粋な電気6人乗りSUVの高耐久性、低エネルギー消費を代表しています。車両重量は2088 kgで、競合他社よりも軽量化されており、フロント255 mm/リア275 mmのハイブリッドタイヤ幅とリア駆動構造により、安定性とハンドリング精度をさらに向上させることができます。パッシブセーフティでは、モデルY Lには、車両の縦方向領域の95%以上をカバーするエアバッグシステムが装備されており、3列のシートにはエアバッグが装備され、3列のシートはチャイルドシートの設置をサポートし、家族のシーンでの保護を強化します。

このモデルのリリースノードも非常に戦略的です。

テスラの2025年第2四半期決算報告書によると、同社の四半期売上高は前年同期比12%減の224億9600万ドル、純利益は前年同期比16%減の11億7200万ドルでした。粗利益率は17.2%と0.8ポイント低下し、2年ぶりの低水準となった。世界の納入台数は前年同期比13.48%減の38万4100台でした。販売圧力と収益縮小を背景に、テスラはより高付加価値モデルで成長を促す必要があります。

テスラの株価は決算発表以来約7%下落し、市場価値は7360億ドルまで下落し、収益の減少と販売不振に対する市場の懸念を反映しています。モルガン·スタンレーやゴールドマン·サックスなどウォール街の主流投資銀行は、中国市場での競争激化、古いモデルの収益性の低下、新製品が量産優位に結びついていないなどを理由に、決算後に目標価格を引き下げた。モデルY Lが中国市場で効果的に販売されれば、世界のハイエンド電気自動車市場におけるテスラの価格決定力に対する市場の信頼を回復することが期待される。

2025年以降、中国の新エネルギー市場は深い“家族化”段階に入っており、CIRCのデータによると、6人乗り以上の新エネルギー SUVは上半期に前年同期比60%以上増加し、理想的な車はLシリーズで市場セグメントのリーダーシップを占めています。テスラの過去の主力モデルは、5人乗りとスポーツ属性に集中しており、家庭ユーザーへのカバーは不十分でした。モデルY Lは、ファミリーシーンのショートボードを補完する完全な3列シート構造を備えた初のモデルY派生車です。

テスラがモデルY Lのマルチ構成バージョンを発売したのではなく、単一バージョンで販売を刺激するための豊富な金融政策を組み合わせたことは注目に値する。この価格戦略は、コストを抑制しながら、段階的に購入のしきい値を下げるのに役立つ。理想的なマルチモデルマトリックスの発売に比べて、テスラは合理的な消費を追求する中間層ユーザーに一定の魅力を持つ価格価値比の直接的な提示にもっと注意を払っている。

モデルY Lと同期して、テスラは8月中旬にモデル3長距離後輪駆動バージョン（830キロの寿命）とモデル3高性能四輪駆動バージョン（647キロの寿命に増加）を発売しました。前者の価格は269，500元で、中国市場でのテスラの最長のモデルです。テスラの現在の戦略は、モデルYとモデル3プラットフォームを頻繁に更新し、ユーザーカバレッジを継続的に拡大し、製品活力を高め、国内の新勢力モデルの機能/構成の反復によって周縁化されることを避けることであることがわかります。