近日，比亚迪王传福之前在发布会上的演讲又在网上引热议，许多网友都认为这是在炮轰某品牌。 据王传福表示，现在这些车动力系统外包的、底盘外购的，智能系统还是别人的，连顺畅交流都做不到，那它怎么能够实现真正意义上的智电融合和整车智能呢？ 他警告称，那些只会拼凑外购技术、疯狂营销的品牌，迟早会因为没有核心技术和真正的创新能力而被市场淘汰。

近年来，东南亚已成为最热门的电动汽车市场之一，在美国消费者需求放缓之际，特斯拉可以在该地区获得庞大的客户群。 特斯拉公共政策和业务发展高级主管 Rohan Patel 在 3 月 12 日表示，特斯拉当前的首要任务是向东南亚市场扩张。Patel 还指出，在东南亚这个快速增长的市场上，特斯拉面临着来自中国企业比亚迪的竞争。

继确定在泰国、巴西和匈牙利等地建厂之后，比亚迪又将目光瞄向了北美的墨西哥。据媒体报道，比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。 今年2月底，比亚迪北美分公司总裁李柯表示公司将在今年底前确定墨西哥工厂的选址，预计年产15万辆汽车。据中汽协数据显示，在去年中国汽车出口量排名前十的国家中，墨西哥仅次于俄罗斯，排名第二位，全年出口量达到41.5万辆。

比亚迪唐 DM-i 中型SUV在中国推出了一款改款的新造型。它的外观设计类似于 DM-p 4WD 配置级别。因此，中国消费者将能够购买外观酷似性能版的入门级造型。

比亚迪宣布，其重磅推出新款比亚迪海豚将于2月23日推出年度更新，名为荣耀版。

驱逐舰05在这次的最新更新中，提供了六种不同的配置，新款式的价格从令人印象深刻的 79,800 元（11,000 美元）到 128,800 元（17,900 美元）不等。

2024年春节之后，中国新能源汽车行业出现一场价格战，多家汽车制造商宣布降价。

1月12日，比亚迪成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，也是首次“联姻”中国汽车品牌，推动了中国汽车国际影响力进一步提升。 欧足联代表盖伊·劳伦特·爱普斯坦表示：“我们很高兴比亚迪成为2024欧洲杯的合作伙伴。比亚迪是全球最大的新能源车企，这次合作契合我们构建绿色欧洲杯的愿景，我们看好比亚迪对欧洲杯绿色转型的促进作用。”

近日，吉利汽车集团CEO淦家阅首次在发布会上抨击了目前电车越造越贵的现象，其表示，丢掉常识造车不会成功，丢掉长期主义造车不可持续。淦家阅还内涵了一番比亚迪。其表示，会跳舞，会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感。此外，吉利内涵的对象还包括刚举办过技术发布会的小米汽车。涂家阅称，比起前不久宣传为更低风阻系数的某品牌新车，银河E8在120公里每小时以上可以再低。“但银河E8不当网红车，要当老百姓心中的良心车。”此言被认为是暗讽小米汽车。

哪吒汽车在泰国开设首家电动汽车工厂，第一款车型NETA V-II现已下线，助力东南亚国家加速脱碳进程。

10月24日，美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）一行访问深圳，参观深圳巴士集团安托山场站，了解深圳公交电动化发展情况，并在现场试乘了深圳巴士集团电动巴士和比亚迪新能源汽车。 期间，他不仅体验了仰望U8、电动巴士等新款车型，并且还亲自驾驶体验了仰望U8特有的原地掉头功能，并表示——”太不可思议了，我们得想办法把这款车引进美国“；俨然已经变成了比亚迪新能源汽车的带货主播，不仅自己要买两台，还要引进到美国去。

9月20日，比亚迪旗下高端品牌——仰望U8豪华版宣布上市，售价109.8万元人民币，预计从10月开始陆续交付。

8月以来，有多家中国新能源车企开启了新一轮降价和限时优惠活动以期提高销量。而现在8月已结束，成绩单也已“出炉”，降价效果几何？

8月28日，比亚迪披露了2023年中期财报，成绩喜人。数据显示，今年上半年，这家新能源制造业巨头的营业收入超过了2600亿元人民币，同比增长超70%；净利润则是突破100亿元人民币大关，同比增长超200%，表现十分强势。 更值得注意的是，和其头号对手特斯拉相比，比亚迪在今年上半年在两个领域已经实现了对这家公司的反超。第一个领域是汽车销售的毛利率，由于新能源车的制造成本较高，各车企通常会高度关注自身的毛利率水平。另外，车企的毛利率提升通常和其规模化息息相关，这个指标也可以被看作是车企实力的体现。 根据行业研究报告，新能源车的毛利率一般在10%到20%之间，作为行业龙头的特斯拉由于不断降价，在今年上半年的汽车销售毛利率已经走低至17.9%，而比亚迪却在此时不断提升规模化效益，将上半年汽车及相关产品的毛利率提升到了20.67%，完成了对特斯拉的反超。 比亚迪对特斯拉反超的第二个领域是研发费用。数据显示，比亚迪在今年上半年对研发的投入高达138.35亿元，这甚至超过了这家公司上半年的净利润。相比之下，特斯拉在今年上半年的研发费用约为123.85亿元人民币，足足比比亚迪少了14.5亿元。 比亚迪高度重视研发已经是不争的事实。据传，在今年7月比亚迪刚刚结束的校招中，比亚迪招聘了3.18万名应届毕业生，其中，硕士和博士生的比例高达61.3%，有超过80%的人将直接投入研发工作。

王传福为什么能在2018年就如此确信光伏在电动车加储能一定是未来？ 2003年，比亚迪就拿到造车资格，而比亚迪真正意义上的第一辆量产车F3在2005年4月才正式下线，没错，王传福从来就不是冲着燃油车来的，他从一开始就是为了做电车，在他眼里，电动汽车一定是未来，而电动汽车的核心就是动力电池，光伏、新能源车、储能电站不过是电池的三种载体罢了。 从开始造车，比亚迪就投入了大量资金和人力研究新能源车。懂技术让比亚迪能理解未来。技术为王，创新为本是比亚迪坚守的发展理念。在比亚迪造电池的时候，王传福就是公司里最懂电池技术的那个人。而除了对技术的推崇，比亚迪的技术爆发离不开它的另一个优势，垂直整合，垂直整合很难做，比亚迪因为这个模式一度陷入了非常大的困境。所谓垂直整合，就是把产业的上下游全掌握在自己手中。 2003年，王传福决定把垂直整合模式带进汽车行业。两年后，比亚迪F3就开下了比亚迪的生产线，和合资车型看着没啥区别的它，价格却只有前者的一半，靠着垂直整合，靠着便宜。在接下来的五年里，F3的销量光速暴涨，2010年时累计销量突破了100万台，期间收到了股神巴菲特的巨额投资。王传福也乘胜追击，把垂直整合模式带进当时还未成型的光伏和储能领域。 对于技术的深刻理解给了比亚迪超前的战略预判和信心，王传福对技术的迷恋给比亚迪带来了极强的技术文化，互相依存，缺一不可。 王传福在2017年的时候吹过一个牛，2015年要成为全国第一，2025年要成为全球第一，2015年的牛皮吹破了，但是2025年的目标好像也没有那么遥不可及。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。在活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽。