• IM Motors声称，在使用类似电池容量的情况下，其增程系统的续航里程是Model Y的三倍。
• 首款采用该系统的车型是新款IM LS 6，将于8月15日开始预售。

随着汽车制造商寻求迎合中国消费者对增列电动汽车（EREV）的偏好，上海汽车（SHA：600104）的电动汽车（EV）子公司IM Motors将此类车型提升到了一个新的水平。

这家电动汽车制造商昨天推出了名为恒星（字面意思是“明星”）的增程系统，正式加入了开发EREV的国内汽车制造商的行列。

该系统采用容量高达66 kWh的电池组，提供高达450公里的CLTC续航里程，并支持800伏高压快速充电。当充满燃料并充电时，该系统可提供高达1，500公里的续航里程。

IM Motors声称，其系统可以提供三倍于特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）Model Y的续航里程，且电池组容量相同。

事实确实如此。目前在国内销售的入门级Model Y配备容量仅为62.5 kWh的电池组，CLTC续航里程为593公里。

Nio Inc（纽约证券交易所代码：NIO）子品牌Onvo的第一款车型L60也标配60 kWh电池组，可提供555公里的CLTC续航里程。

EREV通常构建在纯电动平台上，动力来自电池，而附加发动机仅作为发电机，在电池功率较低时为电池充电。

IM Motors的做法本质上相当于在Model Y或Onvo L60中安装发动机，旨在以电动汽车（BEV）的里程无焦虑驾驶体验吸引客户。

这家电动汽车制造商声称自己开创了新类别的新能源汽车（NEV），使其EREV车型配备了内置超级充电器。

66 kWh电池组是CATL（SHE：300750）Freevoy电池的Max变体，该电池是目前EREV领域最大的电池组。

该电池支持4C充电率，峰值充电功率高达268千瓦，只需15分钟即可行驶310公里。

CATL于2024年10月推出了用于混合动力汽车的Freevoy超级混合动力电池，称其预示着大容量EREV和插电式混合动力汽车（PHEV）电池的新时代的到来。

此举正值大电池混合动力汽车在中国越来越受欢迎之际。

中国汽车电池创新联盟（CABIA）的数据显示，6月份，PHEV车型电池组平均容量为29.1 kWh，连续第三个月超过29 kWh。

相比之下，2020年初，PHEV车型电池组的平均容量约为20 kWh。

IM Motors首款配备该增程系统的车辆是新款LS 6 SUV（运动型多功能车），将于8月15日开始预售。

此外，它还将在第四季度推出另一款配备该系统的车型--LS 9大型六座SUV。

IM Motors目前在中国销售IM L6和IM L7轿车，以及IM LS 6和IM LS 7 SUV，均为BEV车型。

中国最早的电动汽车初创公司大多最初瞄准BEV市场，但过去几年的经验表明，包括EREV在内的PHEV是目前电气化转型中最受欢迎的车型。

迄今为止，蔚来几乎是唯一一家仍然致力于仅生产纯电动汽车的中国电动汽车制造商。

小鹏汽车（NYSE：XPEV）于2024年11月推出了名为“小鹏超级电动系统”的增程系统，声称配备该系统的车辆的电池续航里程将高达430公里，综合续航里程将高达1，400公里。