近日，有数据统计称，特斯拉Cyber​​truck的预订量已经突破200万辆。

根据2019年Cyber​​truck推出后创建的社区运营的GoogleSheets预订跟踪数据显示，Cybertruck的预定量在2021年达到了100万台，到今年7月则高达190万台。最新的数据显示，预定者已经突破了200万辆(其中包含逾47,000份自行报告的预定数据)。

在Cyber​​truck首次亮相后，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉Cyber​​truck在发布一周内就收到了超过25万份预订。

一般来说，特斯拉新车在发布后不久就会收到很多预订，但讨论度会随着时间下降，预订量也会逐渐减少。不过Cyber​​truck的情况却不太一样。即使在疫情期间，一些特斯拉商店每周仍会收到数百辆Cyber​​truck的预订，而且Cyber​​truck得预订甚至有助于提高其他特斯拉汽车的销量。

Cyber​​truck的预定需要支付100美元押金(该押金可全额退还)，以此计算，Cyber​​truck尚未正式开售就已经有了2亿美元的收入。值得注意的是，这些预订是在不知道Cyber​​truck的最终价格和配置的情况下进行的，目前特斯拉仍未发布Cyber​​truck最终售价等信息。

外界猜测，一旦特斯拉公布详细信息，可能会有相当一部分预定者选择退掉押金。但即使最终有不少预订者放弃购买，但基于百万级的庞大预定量，Cyber​​truck的买家数量预计也会相当可观。假设预定数中只有20%的留存量，Cyber​​truck也很快会成为世界上最畅销的皮卡之一。

此外，根据预定追踪数据，Cyber​​truck的单电机、双电机、三电机和四电机车型中，双电机最受欢迎，占比高达44%；三电机紧随其后，位居第二，占比为39.2%；单电机和四电机车型的预订量均明显较少，分别仅占8.12%和8.65%。

Cyber​​truck的外观一直存在争议。不同于传统的汽车流线型的设计美学，Cyber​​truck的外观“有棱有角”。这种独特的外形导致外界的评论分化成两级，喜欢的人觉得这款车充满未来感，讨厌的人就觉得这个外观“不堪入目”。

外观的争议不仅在外界存在，在特斯拉内部也是如此。根据埃隆·马斯克的传记，特斯拉的设计总监Franz von Holzhausen提到，工作室里的大多数人最初都反对这个设计。一些设计师甚至偷偷地开始设计卡车的另一个​​版本，因为他们觉得最初的概念太激进了。

不过，也正是这种争议，才导致大家对Cyber​​truck的关注热度一直存在。

除了外观，今年二季度特斯拉还披露了CyberTruck的外形尺寸。据悉，Cybertruck将有四个车门，长度将不到19英尺(约为5.8米)，车底长度超过6英尺(约为1.8米)。还有媒体爆料，Cyber​​truck的背面会配备一个屏幕，并且可以选配防刮涂层。但目前特斯拉并未披露更多信息，Cyber​​truck的内部构造仍然充满神秘感。

CyberTruck首次亮相是在2019年，至今已有四年，当时特斯拉预计该皮卡会在2021年生产并开启交付，结果却是一推再推，特斯拉算是“打脸”了自己制定的时间表，也让CyberTruck成了特斯拉的“鸽王”。

今年7月，特斯拉宣布第一辆量产的CyberTruck已经在其德克萨斯州的Giga Factory下线。8月份，有X(原推特)的用户发布了一个疑似Cybertruck在冰川上试驾的视频。

据悉，目前特斯拉正在全球范围内对CyberTruck车辆进行“最终认证和确认”测试。该车将于今年晚些时候开始交付。

不过，Cyber​​truck一旦“面世”就将进入竞争激烈的市场，与福特F-150 Lightning和Rivian R1T等成熟的电动皮卡展开正面交锋。此外，雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV等即将推出的车型也将是Cybertruck的竞争对手。

9月17日，特斯拉官方微博宣布，特斯拉全球第500万辆整车在特斯拉上海超级工厂正式下线。

公司称，特斯拉全球第1个100万辆整车下线，花了整整12年的时间；第2个100万辆整车下线用时18个月；第3个100万辆整车下线用了11个月；第4个100万辆整车下线用了7个月；第5个100万辆整车下线仅用了6个月。

特斯拉的“高歌猛进”，离不开背后的上海超级工厂。今年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线，此时，距离该工厂投产不到四年光景。

有趣的是，今年8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线，凭此比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的汽车品牌。在上半年财报中，比亚迪称其汽车及相关产品的毛利率达到20.67%，这比特斯拉披露的17.9%毛利率还要高。比亚迪隐隐透出了领先态势。特斯拉也不甘落后，在比亚迪之后也宣布达成500万辆目标，相隔不到两个月，两者的竞争也越来越胶着。

翻开比亚迪的“逆袭史”，不断推出新的车型吸引更多消费者是一个重要因素。相比之下，特斯拉更新的频率要低得多，但也因此，外界对特斯拉的新车型的期待值要更高，Cyber​​truck就是最典型的代表。

此前由于汽车供应链受到影响，Cyber​​truck的项目进程受到阻扰。不过随着供应链恢复正常，Cyber​​truck的生产预计会比较顺利。这款造型奇特的电动皮卡会不会是特斯拉的下一个“大杀器”，带领特斯拉走向新的巅峰，让我们拭目以待。