近日，小松（Komatsu）公司宣布，已签署收购ABS（为商用和工业车辆开发、制造锂离子电池）的协议。此次收购的价值尚未披露，它将使这家日本公司开发出适合其建筑和采矿设备的电池。

随着建筑行业面临着越来越大的“脱碳”压力，大型建筑设备公司正通过收购来确保电池供应，为电动化转型做准备。

此前，沃尔沃集团（Volvo Group）于11月10日宣布，斥资2.1亿美元收购美国电动巴士制造商Proterra的电池业务，后者最近申请了破产保护。该集团在一份声明中称：“此次收购将补充沃尔沃集团当前电池动力规划图，并加速其未来的发展。”

与汽车行业不同，由于许多设备体积大、功率要求高等因素，电气化在建筑行业进展甚微。此外，建筑工地通常距离充电基础设施较远，也不适合电力应用。但如果该行业的碳减排行动过于缓慢，则可能遭到投资者和商业伙伴的打击。因此，各设备制造商不得不加快脚步，小松也在本财年推出了四款电动小型和中型挖掘机。

由于小松的电动设备目前使用的是Proterra电池，意味着该公司可能需要从沃尔沃手中购买电池。但改变工程机械电池的规格非常困难，而重新设计设备本身的成本也很高，因此在此情况下，小松收购ABS的交易正有助于降低这些成本。

实际上，这些收购也在一定程度上反映出人们的担忧，即如果继续依赖柴油发动机，公司将有可能失去利润丰厚的维修业务。

据了解，零部件销售占小松建筑设备业务的四分之一。虽然新机器的销量会随着经济的波动而波动，但只要设备仍在运行，对零部件供应和维修等售后服务的需求就不会下降太多。

而在脱碳转型的过程中，柴油发动机的需求疲软将削弱这一稳定的收入来源。现在，设备制造商通过保持内部电池能力，为下一代电动机械的维修业务做好准备。

其他进军电池领域的建筑设备公司有卡特彼勒（Caterpillar），该公司正在投资美国电池技术企业Lithos Energy。日立建机（Hitachi Construction Machinery）也正与一家荷兰充电设备制造商和日本伊藤忠商事（Itochu）合作，开发集装箱大小、可以带到建筑工地的移动充电系统。

虽然欧洲拥有推广使用电动工程机械的补贴制度，也有相对先进的充电基础设施和技术标准，但日本对这一领域的支持却明显不足。

据悉，日本国土交通省正在建立电动建筑设备的认证体系，并计划随后通过补贴来推广这项技术。但是，除非使用可再生能源，否则电气化对碳排放的影响有限，而日本比欧洲更难获得可再生能源。