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泰国再度发力!电动汽车行业又迎多项利好

泰国批准针对商用电动卡车和公交车的特别减税计划,并为符合资格的电动汽车电池生产商提供现金补助,从而刺激需求,巩固东南亚地区枢纽地位。

2月21日,泰国国家电动汽车政策委员会(EV Board)批准了一项激励措施,将针对电动卡车和公交车的企业用户实行特别减税,以鼓励企业将其商用大型卡车和公交车车队转型为纯电动汽车(BEV),并将为电池制造商提供现金补助。

根据该计划,购买国产电动卡车和公交车的企业可以扣除车辆购买价2倍的税款,同类型进口车则可以扣除购买价的1.5倍,且金额均无上限。符合激励条件的车辆类型包括集装箱卡车、液体卡车、危险品卡车、特种卡车和拖车等商用车,以及电动公交车(空调型和露天型均可)。该措施的有效期将持续到2025年12月31日。

泰国国家电动汽车政策委员会批准行业新政

得益于政府对电动汽车推广的全力支持,泰国是东南亚最大的汽车生产国,汽车产量和出口总量均位居世界前十。

在电动汽车(EV)领域,泰国是该地区首个向供需双方均提供特别激励措施的国家。在“30@30”政策的基础上,政府设定了明确目标:到2030年,泰国生产的汽车中至少有30%是电动汽车,年产能预计为725,000辆。

2022年,泰国政府正式启动电动汽车扶持计划和价格补贴计划,希望在平衡预算的同时继续保持强劲的销售势头,但在当时仅限于乘用车。泰国投资委员会(BOI)数据显示,该补贴吸引了14家纯电动汽车制造商和进口商的投资,总价值达770亿泰铢(约合22亿美元)。

BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi表示:“新批准的激励措施把以往的支持措施扩展到了电动汽车的所有领域,是对EV 3和EV 3.5计划的补充,这将大大提高电动卡车和公交车的采用率,减少运输和制造业的污染,并支持企业实现净零排放目标。”

泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi

除上述补贴外,BOI还批准了一项促进本地生产电动汽车电池和储能系统(ESS)的计划,鼓励电池芯制造商在泰建立生产基地,将通过国家竞争力提升基金(Competitiveness Enhancement Fund)提供财政支持,金额的多少取决于投资规模和应用的技术。

要获得该计划下的投资促进资格,企业必须符合以下标准:

  • 必须是领先水平的电动汽车电池制造商;
  • 必须有明确的电动汽车蓄电池生产计划,其蓄电池适用于储能系统;
  • 电池必须具有高能量密度,每千克至少达150瓦时;
  • 电池循环寿命不低于1000个周期,且在20-25摄氏度的测试温度下,从标称容量的70%开始计算,放电深度至少为80%。

纯电动汽车电池生产

Narit表示,电池单元的生产是供应链的关键要素,该投资将确保泰国电动汽车生态系统的可持续性与适用性,巩固泰国在东南亚电动汽车市场中的领先地位。

该项措施计划收集投资项目建议书至2027年,而至于如何有效地对国内的旧电池进行管理,使其符合安全标准及发挥最大的经济效益,大会已指定了电动汽车及其零部件制造促进委员会开展研究,以科学地对旧电池进行综合管理。

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