2025 年の「ナトリウムイオン電池産業チェーン · 規格開発フォーラム」で、業界の専門家は、ナトリウムイオン電池 （ SIB ） は実証プロジェクトから大規模な商業化に向けて進んでおり、今後 2 ～ 3 年で市場での足場を決定すると予想されていると語りました。

中国科学院院士で清華大学の李敬宏教授は、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池の直接代替ではなく、差別化された競争に焦点を当てるべきであると強調した。彼は、高出力、強力な低温性能、高い安全性、比較的低コストなどの明確な利点を指摘しました。これらの特徴により、ハイブリッド自動車、無停電電源、エネルギー貯蔵の周波数調整、鉛蓄電池交換などの用途に適しています。

複数の参加者は、業界が 2021 年のリチウム価格の高騰に続く「価格破壊」の期待から、価値創造モデルに移行したことを強調しました。現在の焦点は、規模の拡大、コスト削減、エネルギー密度の向上、特定の市場ニーズに製品を合わせることです。専門家は、ビジネス価値がより明らかになる 2026 年が大規模な商用アプリケーションの始まりになる可能性が高いと一致しました。

アプリケーションと技術開発

ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池の代替品ではなく、補完的なものとみなされています。エネルギー密度は低いままですが、イオン伝導度が高く、充放電が迅速で、低温での性能が向上します。これらの特徴により、商用車、鉱山機械、建設機械、農業機械、バッテリーと燃料エンジンを組み合わせたハイブリッドシステムなどの高出力 · 高電流需要分野に適しています。

Li Jinghong 氏は、構造安定性と高電圧プラットフォームのため、硬質炭素陽極と組み合わせたリン酸ナトリウムバナジウムを高出力ナトリウム電池開発の重要な材料システムとして推奨しました。

CATL は、ナトリウムイオン電池も多様な技術ロードマップに含んでいます。4 月には、乗用車のパワーシステムや大型トラックのスターターバッテリーをカバーする世界初の大規模量産ナトリウム電池を発売しました。CATL は後に、同社のナトリウム電池のエネルギー密度が 175 Wh / kg を達成し、 500 km 以上の純粋な電気走行距離を可能にし、国内の乗用車需要の 40% 以上に対応する可能性があると報告しました。

コスト、基準、政策支援

CLS は、北京 Zhongke Haina Technology Co. のゼネラルマネージャー、 Li Shujun を報告します。ナトリウムイオン電池はプロトタイプの検証から早期の商用化へと進んだと述べた。エネルギー密度の向上と生産規模の拡大に伴い、コストは大幅に低下し、 2 ～ 3 年以内に半減する可能性があると予想しています。現在の製品は、約 165 Wh / kg のエネルギー密度、 2 °C で 10，000 サイクル、 − 40 °C ～ 45 °C で安定動作を達成しています。量産コストは 0.4 ～ 0.5 元 / 時と推定されており、さらに 0.3 元 / 時まで削減され、現在のリチウム鉄リン酸電池に匹敵する。

標準化の取り組みも進んでいます。中国電子標準化研究所の He Penglin 副所長によると、中国が主導する 4 つの国際規格とともに、 2 つの国家ナトリウムイオン電池規格が発行され、さらに 11 の規格が開発中である。44 社の製品の試験により、優れた低温性能と安全性が確認され、鉛蓄電池の代替品としての可能性が高まった。

産業情報技術省や国家エネルギー局を含む政府機関は、ナトリウムイオン電池を新エネルギー貯蔵の優先方向として指定し、質の高い開発を導く政策を講じています。

Outlook

業界関係者は、ナトリウムイオン電池が転換点にあることに同意した。明確な技術ルート、増大する政策サポート、定義されたアプリケーションシナリオにより、この技術は強い勢いを示しています。専門家は、エネルギー密度を着実に向上させながら、高出力、低温耐性、安全性、コストの優位性を活用することで成功すると結論付けました。

現在から 2026 年までの期間は、ナトリウムイオン電池がニッチ市場でプレゼンスを確立し、大規模な商用化を開始するための重要な窓口と広く考えられています。