エモーショナルなデザインと魅力的なダイナミクスで長年にわたって知られるマツダは、新しい EZ—60 で電動化を進めています。長安と共同開発した EZ—60 は、中国、ヨーロッパ、北米での発売を予定しており、グローバルモデル （ CX—6e として国際的に販売 ） として位置づけられています。

EZ—60 は、純粋な電気自動車とレンジ拡張ハイブリッドの両方として提供され、バッテリーとモーターを単に追加するだけでなく、空力学的な洗練、デジタルファーストのコックピット、厳格な世界の安全性と品質のベンチマークを満たすために設計された構造エンジニアリングをもたらします。昨年の EZ—6 セダンを含むマツダの最近の EV 取り組みを基に、 EZ—60 は電動 SUV セグメントにおけるドライバーの DNA をどのように維持しようとしているかを示しています。

中国の道路でのテストドライブは、 EZ—60 が電動化時代にドライビングダイナミクスを維持するというマツダのアプローチをどのように反映しているかを強調しました。

外観

EZ—60 の外観は、すぐにマツダと認識できます。長い流れるプロポーション、彫刻された光の反射、ダイナミズムと安定性の両方を伝える姿勢で、同社の Kodo デザイン言語を引き継いでいます。EPA1 プラットフォームを長安の Deepal S07 と共有しているにもかかわらず、デザインは派生型ではなく、車両全体に電気式基盤と実用的な換気口を備えた新しい SUV として意図的に構築された感じです。

フロントでは、マツダは LED 照明で輪郭を描いた五角形のグリルによって強調されたクリーンなファシヤを選択しました。ロゴ自体はバックライトで、現代の EV の美学に微妙なうなずきです。空力学はデザインに不可欠です。アクティブ吸気シャッター、グリル上の控えめな開口部、サイドチャネルダクトは、車内外の空気を効率的に導く。ボディの下でも、隠された風路がパワートレインを冷却し、抵抗を低減します。

最も特徴的な特徴の一つは、中空された C 柱です。これは単に装飾的ではない ：カットスルーは機能的な空気通路として機能し、後部での乱流を低減し、高速での安定性に寄与します。エンジニアリングの必要性が印象的なビジュアルシグネチャーに変わったのは珍しい例です。

テスト車両に搭載された大型 21 インチミシュランパイロットスポーツ 4 SUV タイヤは、スポーティ性を強調しますが、ライドクオリティに影響を与えます。

EZ—60 は、マツダの感情的なスタイルと、電気 SUV の実用的な考慮事項のバランスを取り、交通の中で存在感を与え、通行者の好奇心を高めます。

インテリア

内装は、 EZ—60 はマツダの伝統的な控えめなインテリアからの逸脱を提示しています。長年にわたり、マツダは大きなディスプレイに抵抗し、気晴らしを最小限に抑えた。EZ—60 は哲学的な転換を示しています。ダッシュボードは従来のインストルメントクラスターを置き換える包括的なマルチスクリーンセットアップによって支配されています。メイン画面は幅 26 インチを超え、 5 K 解像度を備え、セカンダリの拡張ヘッドアップディスプレイとペアリングされています。これらを組み合わせると、未来的なコックピット環境を提供し、キャビンデザインにきれいに統合されます。

材料は層状のアプローチを反映する。テストカーは、バイトーンパープルとアイボリーホワイトのインテリアを特徴とし、ファブリックトランジションパネルが奥行きと触感を高めました。ステアリングホイールは、マツダの慣れ親しんだコンパクトサイズと彫刻されたグリップを保持し、クロムアクセント付きの高品質のレザーでトリミングされています。クロムリング付きのドライバー監視カメラやキーフォブのメタリック仕上げなどの小さなディテールは、マツダのクラフトマンシップへの注目を反映しています。

1 つの顕著な特徴は、ストリーミングデジタルバックミラーと組み合わせた電子外観ミラーの使用です。これらは単なるギミックではなく、ドライブ中に感銘を受けたユーザビリティ。視界はデジタルで調整できます。高速道路の速度では、システムは自動的に視界を広げ、回転と逆転は盲点のカバレッジを広げます。悪天候では、マツダは従来のミラーが損なわれる明瞭さを維持すると主張している。

席前座席は、マツダが「ゼロ重力」と呼ぶ座席を享受しています。バックレストにシートベルトが組み込まれているため、リクライニング時でも一貫したサポートが保たれます。リヤでは、足間とヘッドルームの両方で広々としたスペースがあり、暖房や換気シートなどのアメニティは、これまでマツダにはほとんど関連付けられなかった機能です。しかし、シートバックは固定され、比較的直立しており、長距離のリラックスが制限される可能性があります。

キャビンのデザインは新鮮で高度にデジタルですが、マツダは触覚品質を重視しています。スイッチギアが堅牢に感じられ、レイアウトが直感的で、キャビンはモダンさと親しみやすさがブレンドされています。

Behind the Wheel

マツダは常に運転経験で判断されてきましたが、 EZ—60 も例外ではありません。ステアリングはその直線性ですぐに際立っていた。スポーツモードでは、スピードとともに重量が自然に増し、前輪のグリップ感がはっきりします。フィードバックは従来の内燃機関のマツダよりも控えめですが、車のバランスの取れたシャーシによって接続性は維持されています。ローマウントバッテリーパックは、主に高速スイーパーを通じて、優れた剛性と植え付けスタンスに貢献します。

スロットル応答はスムーズで進歩的です。電動パワートレインは、一部の EV が示す突然のサージなしでシームレスにトルクを提供します。航続距離拡張バージョンでは、追加の冷却が必要なため、外装で見られる空気流管理ソリューションの一部を説明します。それでも、ドライバーの観点からは、回生ブレーキと機械ブレーキの間の移行は印象的に自然です。荒々しいハンドオーバーはなく、減速は統一されている。

サスペンションのチューニングは、特に 21 インチホイールで堅牢性に傾いています。滑らかな道路では、 EZ—60 は SUV の寸法にもかかわらず、ドライバーの周りでほぼ縮小し、落ち着いて機敏に感じます。しかし、粗い表面では、鋭い衝撃がキャビンを通過し、大型で薄いサイドウォールタイヤの妥協は避けられません。よりクッション付きの小型ホイールオプションは、毎日の通勤のための許容的な乗り物を提供する可能性があります。

遮音も強みです。高速道路では、音響ガラスと広範なシールにより、風や道路騒音が抑制されます。電動ドライブトレインの静かな運転は、洗練された感覚を高めます。

ねじれた道路では、 EZ—60 は自然な流れを示した。シャーシはアンダーステアリングに抵抗し、ボディコントロールはタイヤをターマックと一貫して接触させた。押さえても自信と安定感があり、 EV 時代に運転を楽しくするとのマツダのコミットメントを強めました。

安全性も EZ—60 のインスピレーションを確保する役割を果たした。ボディは 86.5% の高強度鋼と複数の補強ビームを組み込み、 9 つのエアバッグを補完し、側面衝撃による怪我を軽減する中央ユニットを含む。エレガントな外観の下にはこのエンジニアリングがあることがわかります。

判決

マツダ EZ—60 は、単なる合弁会社の電気 SUV ではありません。これは、新エネルギー技術における中国の強みとマツダのエモーショナルなデザインと魅力的なダイナミクスのレガシーを融合させる真の試みです。

外観は、 EV の空力学的要件を取り入れながら、紛れもないマツダのキャラクターを提供します。中空の C ピラー、アクティブエアフローマネジメント、照明グリルは、機能的でスタイリッシュなソリューションです。内装は、広大なスクリーンとデジタルミラーでマツダにとって新たな道を切り開いていますが、ブランドが知られる触覚的なディテールを維持しています。

道路上では、 EZ—60 はドライバーのエンゲージメントに対するマツダの評判を維持しています。ステアリング、スロットル、ブレーキはすべてスムーズに相互作用し、ドライバーがコントロールし、つながっていると感じることができます。シャーシは剛性とアジャイルで、電動化がブランドの「人間と馬が一体」の DNA を消去していないことを証明しています。とはいえ、 21 インチタイヤでの乗り心地もしっかりし、リアシートの使いやすさは調整可能なバックレストの恩恵を受けることができます。

EZ—60 は 9 月 26 日に中国で発売される予定です。マツダはイベントに先立って 4 万件以上の予約注文を確定しました。

まとめると、マツダ EZ—60 は、中国の技術力を深く活用しながら、マツダの精神を電動 SUV 時代に持ち込むことに成功しています。マツダの過去と電気自動車の未来をつなぐ架け橋です。スタイルと実感を大切にするドライバーにとって、 EZ—60 は魅力的な提案です。

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