7 月 29 日、リーオート社は最新モデルである BEV i 8 を発表し、すぐに物議を醸した。同社は、時速 100 キロメートルの相対速度で移動する i 8 とトラックとの間の正面衝突テストを紹介するビデオを公開しました。映像では、トラック車輪が地面から持ち上がり、キャビンと貨物エリアに深刻な損傷をもたらし、トラックの安全性に対する懸念が高まった。

李自動車は、衝突後、 i8 の A 、 B 、 C 柱とドアビームは無傷であったと主張した。9 つのエアバッグはすべて正常に展開され、バッテリーパックからの漏れや火災はなかった。さらに、ドアが自動的にロック解除され、ハンドルがポップアップ開く。

CEO の Li Xiang は、「トラックが 8 トンではなく、積載された 8 トンであることを同僚と確認しました」と述べ、 i8 の優れた受動安全機能を強調することを目指しています。

試験に関与したトラックは、東風柳州自動車の車両と特定されました。

発売翌日、クラッシュテストビデオはオンラインで大きな注目を集め、トラックの公式ページのコメントセクションでは複雑な反応をもたらしました。一部のユーザーはテストを批判し、他のユーザーはそれを擁護しました。トラックメーカーは、状況が誤解を招くことを示唆し、「賢い人は欺瞞を見抜くことができる」と反応しました。

驚くべき動きで、 Li Auto は後にビデオでトラックのステアリングホイールのロゴをぼやけた。

7 月 31 日までに、すべての関係者が声明を発表し、重大な意見の相違を明らかにした。トラックメーカーは、ビデオは許可なく公開され、テスト条件は現実世界のシナリオを代表していないと主張して、 Li Auto を侵害したと告発した。これは公正な競争を損ない、消費者の操作の懸念を提起すると主張した。

対照的に、 Li Auto はクラッシュテストを、評判の良い第三者テスト機関によって実施された実際の交通遭遇の正当なシミュレーションとして擁護した。彼らは、試験環境と機器は Li Auto の影響を受けていない機関によって提供されたと主張した。

試験機関である中国自動車工学研究所は、試験プロセス全体が規制と基準を遵守しており、顧客の好みに基づく調整は否定していることを確認しました。彼らは、テストトラックは真新しいものであったと述べたが、その出所に関する詳細は確認する必要がある。

各当事者が自分たちの立場を堅持しており、東風柳州ブランドがこの事件によって最も被害を受けたことは明らかです。中国のメディア QQ ニュースが引用した関係者は、ビデオがトラックのサスペンションが変更されたことを示唆し、テスト中に観察された結果が誇張されたことに懸念を表明した。

編集者のコメント

最近の李自動車をめぐる論争は、中国自動車メーカーの「過剰マーケティング」の問題を浮き彫りにしています。この問題は以前、自動運転の領域で浮上しており、今年 3 月末に Xiaomi の SU 7 が関与する致命的な事件の後、このセクターの過剰なマーケティングが全国的に禁止されました。

Li Auto のクラッシュテストに関する騒動は、一般的な直感と認識への挑戦に由来します。一般的に、大型トラックや小型乗用車が関与する事故では、後者がより多くの損傷を受けます。Li i8 の重量は 2.6 トンで、トラックが 8 トンなので、 i8 がトラック車輪を地面から持ち上げることができると信じられません。

この事件は Li Auto に大きな課題をもたらし、既存のオーナーを含む一部の消費者は同社の製品に深い懐疑論を表明し、イベントを取り巻く詳細を捏造した可能性があると疑っている。この状況は中国のソーシャルメディアでミームにまで変わり、ユーザーは i 8 と核兵器やその他の破壊装置を比較しています。

様々なプラットフォームのコメントセクションでは、多くのユーザーは、 CEO が車両に座って、両当事者が再びクラッシュテストを行うべきだと提案しました。しかし、これは明らかに実行可能なオプションではない。現状では、ネチズンの大半は、李自動車の主張に不信を表明し続けています。

更新 （ 中国時間 8 月 2 日 12 時 ） ： 正確な衝突速度を更新しました。