Xpeng はヨーロッパで最も手頃な価格の電動モデルを発売する準備をしており、 CEO の He Xiaopeng は Mona ラインナップが来年国際的に発売されることを確認しました。

2024 年に中国で発売されたモナシリーズは、 Xpeng のエントリーレベルシリーズで、現在 M 03 リフトバックセダンという単一のモデルを販売しており、急速に Xpeng の販売の礎石となっている。12 万元 （ 16，800 米ドル ） 弱の価格で、 M 03 は一貫して月間 10，000 台以上を納入しており、現在では同社の総販売の 40% 以上を占めています。中国でのモデル 3 の価格の約半分である。

ミュンヘンで開催された IAA モビリティショーで CNBC に語った彼は、国際的な展開は予想よりも早く進んでいると語った。

「 2026 年には、中国や欧州市場だけでなく、世界でも様々なモナ製品が発売されることを期待できます。その頃には、我々が打ち上げるものは、非常に実証済みの優れた車両になるでしょう。

8 月の Mona M 03 は 15，334 台を世界中に納入し、 Xpeng の売上高の 40.7% を占めました。2025 年 （ 1 月 ～ 8 月 ） 、モナ M03 は 117，443 台納入しました。

Mona M03 は 4780 / 1896 / 1445 mm （ l / w / h ） で測定され、ホイールベースは 2815 mm です。 62.2 kWh のバッテリーを搭載しており、 600 km の CLTC 範囲に適しています。フロントアクスルに 160 kW のモーターを搭載した FWD 。

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Xpeng は欧州のフットプリントも深めている。同社は間もなくミュンヘンに最初の研究開発センターを開設し、「 In Europe， With Europe 」戦略の一環として、中国製自動車に対する EU の関税を緩和するために現地で自動車を生産する可能性を示唆している。

Mona プロジェクトは、 2023 年に Xpeng が Didi Global の EV 部門を買収したことから生じるものです。もともとスタンドアロンブランドとして構想されていた Mona は、その後 Xpeng の傘下に折り畳まれ、 P 7 セダンや G 6 SUV などのプレミアムモデルと低コストの Mona ラインナップを含むより明確なマルチレイヤーのラインナップを与えました。

彼はまた、国内市場での残酷な競争にも対処しています。彼の言葉では、価格戦争と規制圧力を生き残る企業はほんの一握りであり、買収を戦略的オプションにします。Xpeng は、同社の約 5% を所有するフォルクスワーゲングループの後援を受け、 E / E 電気プラットフォームでドイツ人が中国向けに EV を開発するのを支援しています。

2020 年にノルウェーに参入した後、 Xpeng は 46 以上の市場で存在感を持っています。EU 最大の自動車市場であるドイツでは、 8 月に 283 台を販売し、前年同期比 700% 以上、 7 月比 17.9% 増となりました。2025 年 （ 1 月 ～ 8 月 ） 、 Xpeng はドイツで 1，348 台を販売しました。