Li Auto は、 7 月 29 日の新型 i 8 SUV の発売中に示されたクラッシュテストビデオを巡って論争が勃発した後、正式な説明を発表した。ビデオでは、重型 Chenglong トラックとの高速正面衝突が描かれ、 i 8 の変形は最小限であり、車にキャブの大幅な損傷が示されました。李自動車は 8 月 3 日の Weibo の声明で、独立した第三者機関によって実施されたテストは、車両の受動安全性能を評価することを意図していたと述べた。

このビデオは、 8 月 1 日に、テスト条件は現実世界の交通シナリオを代表していないと主張した東風柳州自動車の子会社である Chenglong Truck からすぐに世論の反応を集めた。同社は、合理的な衝突分析の重要性を強調し、商用車部門における安全へのコミットメントを再確認しました。Chenglong の親会社である Dongfeng Group も、ビデオのブランドの描写に懸念を表明し、「畳み込み型の競争」に反対し、公正で持続可能な産業慣行への支持を再確認した。

8 月 3 日の声明で、 Li Auto は追加の文脈を提供し、試験が国営の中国自動車工学研究所によって実施されたと指摘した。株式会社、全国的に認められた検査機関です同社は、このテストは、トラックなどの大型車両との衝突に耐える i8 の能力を評価することを目的としており、中国の高速道路でますます関連性の高いシナリオです。

i 8 は、 A 、 B 、 C 柱やドアビームを含む重要な構造物の変形がなかったと伝えられている。9 つのエアバッグはすべて正しく配置され、バッテリーパックに漏れや熱問題が見られず、ドアはハンドルを延長して自動的に開けました。車両の前面の「短いオーバーハング」設計は、もともとキャビンスペースを改善することを意図していたが、衝撃条件下では良好な性能を発揮したと言われています。

李自動車は、ビデオで使用された Chenglong 車両は、可動クラッシュバリアとして購入して改造された中古トラックであることを明らかにした。試験の目的は、トラックの安全性能を評価することではないと強調した。同社は予期せぬオンライン反応を認め、 Chenglong が公の論争に引き込まれたことを遺憾に思った。Li Auto と Chenglong は直接の競争がない別々の自動車市場で事業を展開していると強調した。

i8 は、フロント、サイド、リアクラッシュ保護に関する中国の最新の規制基準を満たすように開発されました。中国新車評価プログラム （ C—NCAP バージョン 24 ） と中国保険自動車安全指数 （ C—IASI バージョン 23 ） の両方で最高評価を満たすためにベンチマークされています。この車両は「トラックピンチ」シミュレーションを含む 100 以上のクラッシュテストシナリオを内部で実施したと報じられている。

Li Auto は、自動車の安全性へのコミットメントを再確認し、衝突強靭性と車両保護基準の向上のために業界のステークホルダーと協力する意思を表明しました。

更新 ： 05 / 08 / 2025 中国時間 9 午前