新しい Xpeng P7 は、同社のフラッグシップ電気リフトバックの最新の進化であり、競争の激しい中国の EV 市場における若い都市部のバイヤー向けのスポーティなミッドサイズセダンとして位置づけられています。次世代モデルは、 Xpeng のデザイン言語を洗練しながら、高度な機能、アップグレードされたパワートレイン、新しいインテリジェントドライビングシステムを追加します。発売当初、 P 7 はわずか 7 分で 1 万件の受注を記録し、市場での強いアピールが強調されました。同様の価格帯で Xiaomi の SU 7 と直接競合する P 7 は、ダイナミックでテクノロジー重視の代替品として提示されています。

私たちのテスト車は Xpeng P7 750 AWD です。デュアルモーター全輪駆動のバリアントは 437 kW （ 586 馬力 ） を生み出し、 0 から 100 km / h を 3.7 秒で加速し、 750 km の CLTC 範囲があります。フロントダブルウィッシュボーンとリア 5 リンクサスペンションがデュアルチャンバーエアサスペンションと CDC 可変ダンピングによってサポートされ、 50 ： 50 近い重量配分を達成しています。

外観

新しい P7 は Xpeng の Xmart Face デザイン言語を採用し、モダンで洗練されたリフトバックのシルエットを与えています。フロントエンドはスリムな LED ストリップ、照明された Xpeng ロゴ、および阻力低減のために閉じるバンパーにアクティブエアインテークを特徴としています。その他の空力学的要素としては、引き込み式ドアハンドル、低い屋根線、 230 km / h で最大 900 N のダウンフォースを生成するアクティブリアスポイラーがあり、 0.201 Cd の抵抗係数に貢献しています。

寸法は長さ 5017 mm 、幅 1970 mm 、高さ 1427 mm で、ホイールベースは 3，008 mm である。パフォーマンストリムには、カシドアと 4 ピストンのブレンボブレーキが搭載され、ホイールサイズは 20 ～ 21 インチです。後部からは、 220 個の LED を備えた単一のテールライトユニットと、長さ 1，001 mm 、幅 1，030 mm 、奥行き 1，140 mm のリアガラスのリフトバック開口部を備えています。フロントトランクには 56 リットルの貯蔵庫が追加されています。

Xiaomi SU 7 Pro と比較して、 P 7 は乗客重視ではなく、よりアスレチックなスタンスを投影しています。245 mm フロントタイヤと 275 mm リヤタイヤを配置したタイヤセットアップは、ハンドリングと機敏性に焦点を当てています。P 7 は、派手なディテールに頼らずにパフォーマンスと精度を伝えます。

インテリア

キャビンは、運転モード、エアサスペンション調整、インテリジェントドライビング機能のための 2 つのコントロールノブを備えた 3 スポークのナッパレザーステアリングホイールを中心にしています。

15.6 インチフローティングセンタースクリーンは左右 15 度、上下 10 度傾き、 8.8 インチ LCD インストルメントパネルと 87 インチの大規模な拡張現実ヘッドアップディスプレイが補完されます。オーディオシステムは、 7.1.4 レイアウトで 23 スピーカーを含みます。ブーツの収納容量は 575 リットルで、後部シートを折りたたたみながら 1，929 リットルに拡張できます。

座席は高度に構成可能 ：フロントペアは 16 方向の調整、換気、暖房、マッサージを提供し、運転席は調整可能なサイドサポートを追加します。2 列目のクッションの高さは 264 mm で、座席サポートと利用可能なキャビンスペースのバランスを提供します。素材仕上げは合成革とメタリックアクセントを組み合わせて、クリーンでモダンな外観を実現します。

SU7 Pro と比較して、 P7 のインテリアは後部乗客スペースを優先するよりもドライバーエンゲージメントを重視しています。シートはよりしっかりし、コックピットはより集中しており、レイアウトはパフォーマンスドライビングのための人間工学を優先しています。

Behind the Wheel

新しい P 7 は、爆発性性能と制御可能なハンドリングの慎重なバランスを提供します。加速は瞬時にスムーズで、高速道路や山岳道路での自信のあるパフォーマンスを実現しながら、都会の運転を管理できます。ステアリング精度は、段落したタイヤセットアップに支えられ、シャーシは予測可能な横サポートを提供します。

デュアルモーター AWD モデルは、フロントダブルウィッシュボーンとリア 5 リンクサスペンション、デュアルチャンバーエアサスペンションと CDC 可変ダンピングを組み合わせた恩恵を受けています。コンフォートモードとノーマルモードは日常通勤のためのステアリングとスロットルを柔らかくし、スポーツモードはスピリチュアルな運転のための応答を鋭くします。ほぼ 50 ： 50 の重量配分と 440 mm の低い重心がバランスのとれたハンドリングに貢献し、 P 7 は Xiaomi SU 7 Pro よりも魅力的なドライビングフィールを与えますが、 SU 7 Max よりも快適性に傾いています。

ハイライトは、 3 つのチューリング AI チップを搭載したインテリジェントドライビングシステムで、合計 2250 TOPS です。システムは、ビジョン言語アクションとビジョン言語モデル AI をサポートし、障害物の回避、狭い路線のナビゲーション、歩行者や自転車とのインタラクションのためのカメラ入力を処理することができます。協調運転により、レーンチェンジやオーバーテイクなどのドライバーの介入後に制御を取り戻すことができます。

このシステムは複雑な都市環境をうまく処理しますが、緑色の信号に遅れて応答したり、交差点での車線を読み間違えたり、スピードバンプで速度を低減できなかったりすることがあります。オートメーション機能には、自動 U ターンや遠隔音声制御駐車などがあり、狭いスペースでは有用ですが、時には機械的に実行されることがあります。

P 7 は、パフォーマンス、ハンドリング、インテリジェントアシストをパッケージに統合し、高度な半自律機能を導入しながら、ドライバーのエンゲージメントに報酬を与えるパッケージです。

判決

新しい Xpeng P 7 は、強力な性能、高度なテクノロジー、および機敏なハンドリングを組み合わせたドライバー重視の電動リフトバックです。その 437 kW の AWD バリアントは、活発な加速、サスペンションセットアップは、都市通勤とオープンロードでのスピリッツなドライビングのバランスをとります。2，250 TOPS を搭載したインテリジェントドライビングシステムは、ソフトウェアの改良はまだ進行中ですが、半自動運転機能の進歩を示しています。

Xiaomi SU 7 Pro と比較して、 P 7 は機敏性、スポーツ性、インタラクティブなコックピットを強調し、 SU 7 Pro は安定性と柔らかい座席を優先しています。価格は 219，800 〜 301，800 元 （ 約。30，730 〜 42，190 米ドル ） 、 SU7 Pro の 40 週間の待機期間とは対照的に、 P7 は即座に入手可能であり、長時間の遅延なしにドライビングダイナミクスとテクノロジーを求める都市部のバイヤーにとって実用的な選択肢です。

全体として、 P 7 は、 AI アシストドライビング、強力なパフォーマンス、ドライバー中心のレイアウトを特徴として、ドライビングエクスペリエンスを最前線にしたい人にとって、よりシャープで魅力的なエレクトリックスポーツセダンの解釈を提供します。

9 月からは、サンデー · チャイナ · ドライブが週刊から隔週刊に変更され、各特集モデルの詳細なレビューが可能になります。

更新： 31 / 0 8 / 2025 中国時間 13： 50 、私たちのテスト車は Xpeng P7 750 AWD であることを明らかにしました