Nio ES 8 のプレセールス開始後のメディアイベントで、 William Li 氏はフラッグシップ SUV のこのような積極的な価格を提供できるようにコストを削減した理由を説明しました。Li 氏はまた、同社は生存のために戦っており、それが現在の最優先事項であると述べた。

「 ES8 の価格を、あるべきところまで引き上げた」と李氏は記者会見で語った。「価格調整は短期的な動きではなく、 Nio の調整能力の結果です」と CEO は続けた。

ES8 は、 2018 年に発売された Nio 初の量産車です。8 月 21 日、第 3 世代をリリースし、 100 kWh バッテリーバージョンの 416，800 元 （ 58，050 米ドル ） で予備販売を開始し、前世代 ES 8 の 518，000 元 （ 72，140 米ドル ） の開始価格よりも 25% 低い。BaaS の価格 （ バッテリーなしの車 ） は 30 8，800 元 （ 43，000 米ドル ） です。

新しい ES 8 は 9 月下旬の Nio Day で発売され、同社内の CarNewsChina の情報源によると、発売価格は BaaS バージョンの 30 万元以下から始まるプレセール開始よりもさらに低くなります。

コストの管理

ウィリアム · リー氏は、このようなコスト削減を実現するためにどのようにコストを節約したかを説明し、いくつかの主な側面に言及した。Nio はサプライヤーとのコスト再交渉を行い、調達コストを削減しました。研究開発コストは、 900 V 充電プラットフォーム、リアモーター、社内開発のチップなどのコア技術を共有し、複数のモデルに分散しました。ES 8 はアルミニウム含有量の削減による材料調整も行われました。

特に、 Li は、社内開発の Shenji NX9031 5nm チップは、 Nvidia Orin X チップを使用した第 2 世代 ES8 と比較して「本当に多くのコストを節約した」と強調した。

研究開発コストについて、李氏は、過去には「 600 億元の投資がすべて効率的ではなかった」とし、改善の余地があると認めた。Li 氏によると、同社は R & D 部門の評価モデルを設定し、短期または長期の投資収益率を追跡すると述べました。「一部の投資は 3 ヶ月、 1 年、または 2 年で回収されるかもしれません」と李氏は説明する。Nio は、研究開発投資を削減することはなく、効率化に努めます。

Li 氏はまた、新しい ES8 は前世代よりも 101，800 元 （ 14，100 米ドル ） 安くなっているため、新しい価格に対する既存の顧客の反発にも対処しました。「ニオは、生存が一番大切なことなので、より大きな絵を優先しなければならない。新しい価格設定は、短期的には一部の既存ユーザーの感情を傷つけるかもしれませんが、長期的には、この価格戦略は Nio が激しい市場での競争力を維持するのに役立ちます。

小野 L90 、ニオ ES9 、 MPV なし

エントリーレベルの L90 SUV との比較について尋ねられたとき、 Nio の Qin Lihong 社長は、 L90 は家族向けであり、 ES8 は「ハイエンド体験」を求め、ラグジュアリーを重視する人のためのものであると述べた。

ウィリアム · リー氏はまた、同社は中国での MPV の計画はないことを繰り返し、 ET 9 の SUV バリアントである ES 9 の次期フラッグシップをからかった。「私が明らかにできるのは、 ES 9 のフロントは ES 8 ほど大きくならないということです。李は笑った。Nio ES 9 は 2026 年上半期に発売される予定です。

Nio は彼らの車の予約注文数を決して共有していないが、 Qin Lihong 氏は、新しい ES 8 の予約注文数が Onvo L 90 のものを上回っていると述べた。Nio ES 8 はすでに中国全土の 400 店舗で発売されており、 9 月下旬の Nio Day で発売されます。