中国の規制当局は、安全上の危険性と機能の欠陥を理由に、自動車業界全体で完全引き込み可能な （ 隠された ） 自動車ドアハンドルの包括的な禁止を計画していると伝えられている。この動きが実施されれば、自動車設計、特にこの機能を広く採用している新エネルギー自動車の設計に変化をもたらすでしょう。

9 月 4 日に明鏡プロにインタビューした自動車メーカーの研究開発専門家によると、完全引き込み式ドアハンドルを明示的に禁止する新しい規制について議論が行われている。半収縮式および従来のドアハンドルは引き続き許可されますが、信頼性の高い動作を確保するために機械的冗長性を組み込む必要があります。

情報源によると、ドアハンドルの必須規格の草案は今月確定する予定です。現在の提案は、 1 年間の移行期間を伴う完全引き込み式ハンドルの直接禁止を示唆しています。施行開始は 2027 年 7 月に予定されており、この日以降に中国で販売された新車にはこれらのデザインが搭載されなくなります。また、事故シナリオなどの非標準条件に対する自動ロック解除メカニズムも議論されています。

このニュースは業界に波紋を送りました。「我々はすでにこれを実施するための様々なプロジェクトに通知している」と、情報源は述べ、まだ議論段階にある間、潜在的な影響は膨大であることを認めている。この規制措置は、機能性が期待をはるかに下回るという広範な世論の批判に直面している隠されたドアハンドルに対する懸念の高まりを強調する。

デザイントレンドの盛衰

完全に引き込み可能なドアハンドルは、現代の NEV で一般的な設計要素となっており、しばしば「レバータイプ」 （ 物理的なメカニズム ） と「電子制御ポップアウトタイプ」 （ 電動式 ） に分類されています。未来的な美学と空力学的利点が賞賛される一方で、実用性と安全性はますます疑問視されている。

エンジニアの計算によると、しばしば隠されたハンドルに起因する抵抗係数の 0.01 Cd の低減は、 100 km あたり約 0.6 kWh の最小限の節約につながります。家庭用充電の場合、コスト削減は無視できます。さらに、 SAE の論文によると、隠されたドアハンドルはセダンの抵抗係数を 0.005 — 0.01 Cd 改善し、メーカーがしばしば主張する 0.03 Cd よりも大幅に少ない。モーターと機械構造からの 7 — 8 kg の追加重量は、空力学的利益を否定することさえあります。

疑わしい効率の主張を超えて、隠されたドアハンドルは実質的な欠点を提示します。

• コストと信頼性 ： Electronic door handles are reportedly three times more expensive than mechanical ones, yet suffer from an eight-fold higher failure rate. This contributes to increased repair costs for NEVs, with one leading new energy brand reporting that door handle failures account for 12% of all vehicle repair cases, often requiring costly full assembly replacements.
• 重要な安全障害 ： In accidents involving power loss or fire, electric door handles (both exterior and interior) can become inoperable, severely hindering rescue efforts and occupant escape.
  • 2024 年の長春で発生した「凍結したドア」事故では、 NEV の乗員が凍結したハンドルモーターによって閉じ込められ、重要な救助時間を逃した。
  • 2024 年の広東省の豪雨期には、電動ドアハンドルを備えた複数の車両が短絡し、ドアが開けず、乗客は窓を割って脱出させた。
  • 中国保険自動車安全指数のクラッシュテストによると、電子ドアハンドルを搭載した車両は、側面衝突におけるドアポップアウト成功率は 67% に過ぎず、機械式ハンドルの成功率は 98% と対照的です。
  • 国家事故詳細調査システムは、 2024 年にドアハンドルの故障によって引き起こされる事故が 47% 増加したと報告しており、隠されたハンドルがこれらの事故の 82% を占めています。
  • 消費者協会は、 2024 年には、骨折の極端なケースを含め、子供の指が隠されたドアハンドルによってピンチされるという苦情が前年比 132% 増加したと指摘しました。
• 不便： Users often find them inconvenient, especially in unfamiliar vehicles, and they are prone to malfunction in extreme weather conditions like freezing temperatures.

業界独自の計算と代替案

一部の自動車メーカーはすでにより慎重なアプローチを取っている。例えば、フォルクスワーゲンは一貫して半引き込み式のドアハンドルを選択し、美学と実用性と安全性のバランスを取ってきました。

FAW—Audi の新世代 A5L と Q6L e—tron モデルは、マイクロスイッチを内蔵した半引き込み式のドアハンドルを備えています。衝突時には、赤いプルコードが自動的に展開し、外部の救助者のための機械的ハンドルとして機能します。

グレートウォールモーターの Wei Jianjun 会長は、隠されたドアハンドルを公に批判し、「ドラッグ低減への貢献は無視できる」と述べ、「重く、密封が悪く、騒音があり、電気に依存しており、安全上の危険を及ぼす」と述べた。

規制文脈の拡大

この禁止の可能性は、産業情報技術省 （ MIIT ） が 2025 年 5 月に「自動車用ドアハンドルの安全技術要件」の改訂を開始し、現在の隠されたドアハンドルの設計によってもたらされる安全リスクに特に対処した後に生じるものです。この動きは、自動車の安全性を高めるためのより広範な規制プッシュの始まりと見られています。

ドアハンドル以外にも、フルタッチスクリーン、パノラマサンルーフ、電子サイドミラーに物理的なボタンを廃止するなど、他の論争の多いデザイントレンドも批判されている。高度な運転支援システム （ ADAS ） でステアリングの脱着検出をバイパスする「ウェイトリング」の誤用についても懸念が提起されており、事故につながっている。

国際的な規制機関も対応しています。欧州新車評価プログラムは、 2026 年以降、ターン信号、ハザードライト、ホーン、ワイパー、緊急通話などの重要な機能をタッチスクリーンに統合した車両は、物理的な制御なしで 5 つ星安全評価を達成できないと発表しました。