Xiaomi Auto は 2025 年第 2 四半期の営業損失を縮小し、 3 億元 （ 4100 万米ドル ） の赤字を報告しました。これにより、 CEO のレイ · ジュンが今年後半に設定した野心的な収益性目標に近づいています。

The company delivered a total of 81,302 new vehicles in Q2 2025. This translates to an average operating loss of approximately 3，700 元 （507 USD） per vehicle, a marked reduction from previous quarters. In Q4 2024, Xiaomi Auto recorded a loss of 700 million yuan (96 million USD) on 69,697 deliveries, equating to about 10，043 元 （1，376 USD） per vehicle. The loss further decreased to 500 million yuan (68 million USD) in Q1 2025, with 75,869 units delivered, or roughly 6，600 元 （ 905 米ドル ） per vehicle.

損失の縮小は、 Xiaomi のスマート電気自動車と AI イノベーション事業の粗利益率の増加を伴っています。この数字は 2024 年第 2 四半期の 15.4% から 2025 年第 2 四半期の 26.4% に上昇しました。

Xiaomi のスマート電気自動車の平均販売価格 （ ASP ） も顕著な上昇を示し、 SU7 Ultra の導入により、 2024 年第 2 四半期の 1 台あたり 228，644 元 （ 31，340 米ドル ） から 2025 年第 2 四半期の 253，662 元 （ 34，770 米ドル ） に 10.9% 上昇しました。2 月 27 日に発売された Xiaomi SU7 Ultra は、標準版の 529，900 元 （ 72，650 米ドル ） 、「レーシングパッケージ」の 629，900 元 （ 86，390 米ドル ） 、「ニュルブルクリングリミテッドエディション」の 814，900 元 （ 111，760 米ドル ） の価格でハイエンド市場をターゲットに、伝統的なラグジュアリーブランドに直接挑戦します。

Xiaomi SU 7 の納入は、初期の生産増強の問題に続いて徐々に改善されており、 2025 年 5 月 21 日までに 258，000 台以上納入されていますが、 Xiaomi YU 7 は現在、同様の初期段階の容量制限に取り組んでいます。

YU7 は、 6 月 26 日の発売夜に完売した「レディストック」 YU7 Max モデル （ 350，400 元、 48，000 米ドルから ） と、「カスタマイズされた新車」の 2 つのバッチで提供されます。6 月 27 日にカスタマイズモデルの注文をロックした顧客は、 50 ～ 53 週、 1 年近くの待ち時間を意味する推定納期を報告しています。Xiaomi の公式ウェブサイトでは、 Standard の 55 ～ 58 週間、 Pro の 47 ～ 50 週間、 Max の 41 ～ 44 週間という、新しい YU7 の注文の待機時間がさらに長くなります。

2025 年第 2 四半期の財務報告書では、市場の評判や将来の売上高に悪影響を及ぼし、顧客減少の増加をもたらす納期延長に関連するリスクを強く認識しています。

編集者のコメント

過去 3 四半期の Xiaomi の販売台数当たりの平均損失はそれぞれ 1，376 ドル、 905 ドル、 507 ドルでした。これは、 Xiaomi が販売された車両あたりの平均損失を四半期ごとに 400 — 500 USD 削減することができたことを示しています。この傾向に続いて、楽観的な見積もりでは、 Xiaomi の自動車事業は早ければ次の四半期に収益性を達成することが示唆されています。これが実現しなければ、 Xiaomi は第 4 四半期までに自動車事業の収益性に達する可能性が高い。